成功車型的典范 本田六代CR-V發展簡史

　　? 你還記得SUV車型第一次出現是什么時候？為什么這種車型很快成為市場主流產品？現在我們來聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，這款車在美國市場常年保持銷量王者的地位，默默無聞的為千萬家庭服務，甚至曾經在國內汽車市場不斷加價，它就是東風本田CR-V(參數|詢價)。

第一代CR-V平臺開發，定位于多功能跨界車型。

　　車輛名稱CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的縮寫，可以理解成“向往自由的舒適型車輛“。在CR-V推出之前，本田對于寒冷地區的市場銷售非常苦惱，隨著汽車市場的發展，既能滿足戶外環境使用，又能安心家用的車型理念不斷涌出，迫使車企發展進化。本田正好有過制造此類的經驗，為路虎代工生產發現車型。時機已到，本田基于思域轎車研發了首款SUV——CR-V。第一代CR-V，搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發動機，配合4速自動變速箱和5速手動變速箱，采用前驅形式的四驅系統。價格相對低廉的CR-V，適用于城市用車場景，并且，足以應對一些越野和雪地路面。很快，首款本田CR-V綜合性能得到了日本市場的認可。

　　CR-V在日本上市一年后，本田很快把它帶到美國市場銷售，1996年在芝加哥車展公布，1997年2月正式在北美地區上市。北美版CR-V除了外觀上有一些細微變化以外，其他幾乎沒有改變。動力使用本田B20系列2.0L發動機，這是本田思域和Integra兩款運動型車輛發動機的延續產品，只不過2.0L系列機器沒有再進行高性能化的升級調教，完全適用以CR-V為主打的家用車上，但是得益于之前B16、B18系列高轉速發動機VTEC技術以及偏向賽車水準的調教，搭載在CR-V上的B20系列發動機，經過重新調整后在日常使用中，具有穩定、耐用等特點。

　　本田在開發第一代CR-V時，所用的技術依舊比較偏向運動化設定，除了搭載B系列發動機以外，還采用了前雙橫臂式后多連桿式獨立懸架，拋開制造成本不說，通常這樣的組合基本只在運動車型或本田高性能賽車上才能見到，這次竟然用在了首款家用SUV上，可以說帶著滿滿的誠意向市場推出了這款車，以至于奠定了CR-V未來的發展道路。

　　首代CR-V內飾方面走的是簡約舒適風格，這很符合日本車企90年代的造車思路，讓普通消費者坐進車內能產生溫馨踏實的感受。實用性強，不浮夸，更沒有華而不實的配置，別看是品牌中第一款SUV，理念非常明確，就是服務廣大老百姓，這也是它的制勝法寶。

　　現在，我們在飛度上和奧德賽上能看到本田魔術空間的設計理念，但是通過1995年推出的第一代CR-V早就能體現出本田對車內空間的研究。首先，四速自動擋車型上使用了懷擋設計，節省了內飾地臺部分的空間。重點是后排座椅部分，當時本田已經給CR-V采用多段折疊功能，需要時可以最大化利用后排空間，甚至后備廂墊還可以拿出變成一張桌子，再加上后備廂車門為兩段式開啟方式，使CR-V充滿了戶外休閑元素。

第二代CR-V找到前進步伐，進入中國市場　　2000年之后，SUV的概念在全球汽車市場開始慢慢發芽，消費者越來越喜愛這種跨界風格車型作為家用車。2001年9月，本田發布了第二代CR-V。新車由第七代思域研發而來，起初前期車型換裝了2.0L代號K20系列發動機。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的紅色缸頭發動機也是K20A系列，只不過CR-V搭載的是“家用版本”機器，最大功率不到160馬力而已。不過，本田所用到的技術都是從賽場上打拼得到的寶貴經驗。

　　根據車輛使用場景的不同，第二代CR-V在北美市場搭載了本田更大排量代號K24A的2.4L發動機，并且具備i-VTEC技術，變速箱依然匹配了4速自動和5速手動。另外，本田還特意為歐洲市場匹配了2.2L柴油渦輪增壓發動機，根據當地市場用車情況搭配5速手動變速箱。優化了第一代車型不太完善的四驅系統，車輛性能有明顯提升，2004年本田在日本市場棄用了2.0L發動機，改用與北美一樣的2.4L。

　　外觀方面，第二代CR-V明顯成熟了許多，修改后的造型在視覺效果上顯得尺寸更大。車身雙色底邊的設計，僅在美國和澳大利亞市場少量出現。兩段式開啟后備廂被改為整體側開門，但保留了后風擋單獨打開功能。內飾方面沒有大改變，后排座椅向前折疊的功能仍是亮點，收納后車內空間表現仍然驚艷，當時可謂“百花叢中一枝獨秀”。

標簽：本田思域理念本田CR-V路虎

汽車資訊熱門資訊