優化路權 北京將推動存量燃油車電動化

　　? 9月4日，2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇，在服貿會上以低碳交通綠色轉型為題拉開序幕，首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中，專家學者們認為，對于北京2025年實現200萬輛的新能源車目標，不僅要考慮新增車輛，更重要的在于撬動存量的燃油車轉換。如果200萬輛的目標實現，北京一年將減少數百萬噸的碳排放。

● 重點，增加新能源車占比　　北京市機動車排放管理事務中心主任石愛軍介紹，目前北京市新能源車保有量已經達到56萬輛左右，而根據北京“十四五”規劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。　　針對200萬輛的目標，在接下來的工作中，北京有三方面的重點工作，包括持續優化車型，進一步增加新能源車的占比和車型比例；提高重型車的新能源化和氫能化比例；進一步增強綠色出行的比例，使得交通碳排放進一步降低。　　近幾年來，新能源車推廣的進程非常快，全國已經達到了1000萬輛左右，北京目前的總量也是比較高的，但是對于200萬輛的目標，實現起來是一個非常大的挑戰。石愛軍坦言，未來的發展方向，不光是要針對新增的車輛，“更關鍵的是要把存量的汽車更多地換成新能源車，只有全社會共同參與，目標才能實現。”　　清華大學研究生院副院長吳燁同樣認為，200萬輛目標的實現，不僅針對新增的新能源車，對存量的燃油車更要仔細思考，有多大比例存量要推動電動化，這是一個非常大的戰略舉措。“針對存量燃油車推動電動化應盡快出臺相關的政策和措施，未來三年多要實現將近150萬輛新能源車的增量，相當于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補充的，對于存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動。”●?建議，新能源車路權和舒適度應再提升　　目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補貼。石愛軍說，獎勵當然只是一個方面，最重要的還是大家綠色出行的意識。　　吳燁表示，除了補貼，路權也應該更優化。“比如深圳做了10個綠色物流區，允許新能源汽車進入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權，對深圳新能源車過去幾年的增長產生一個很好的推動作用。”他表示，北京未來要盡快推動存量轉化，針對輕型貨運或者中型貨運，就需要考慮新的措施。　　而針對私人燃油車的存量，則是一個非常具有挑戰性的領域。“我認為需要從車企的角度去更好地發力，要生產出和傳統汽油車相比毫不遜色的新能源車。”吳燁說，其實最近這兩年，電動車可選的車型多了不少，確實有好的車在駕駛舒適性上也絲毫不比燃油車差。在產業升級過程中，生產出真正高質量的電動車，同時消除車主關于電動里程等問題的焦慮，將是很好的推動。“這幾年電動車里程的提升已經很明顯了，從原來的兩三百公里，現在已經有了四五百公里，這就是一種變化。”　　北京交通發展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車續航里程普遍達到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務洽談、家庭出游、遠距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領域新能源汽車市場占有率達到24%。車輛品質越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。●?效果，一輛燃油車轉型一年可減碳1噸　　新能源車對北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1.5萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放3噸左右的二氧化碳，如果換成了新能源車，那至少減少1噸多二氧化碳排放。　　石愛軍說，新能源車下一步的發展肯定是要轉成綠電，比如用太陽能、風能等，因為只有綠電的比例越來越高，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網的電也會產生一定比例的碳排放。“如果實現了200萬輛的目標，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放

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