預計9月新能源車市仍維持相對高景氣度

　　?2022年上半年，中國新能源汽車產銷分別達到266.1萬輛和260萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到22%和21.6%。2022年6月，新能源汽車銷量59.6萬輛，其中純電動汽車銷量47.6萬輛，同比增長120%；插電式混合動力汽車銷量12萬輛，同比增長170%。根據先行指數的預測，2022年8-9月新能源汽車市場仍將維持增長狀態。下面，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費景氣指數的詳細解讀。

是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發揮各自行業研究、市場數據的優勢，合力開展的行業指數研究。該項研究結合了我國新能源汽車產業鏈的相關數據，編制了新能源汽車行業的一致、先行和滯后指數，并對新能源汽車行業的景氣狀況進行了綜合分析。對分析和預測宏觀經濟及各行業周期波動起到了重要作用，為政府、企業的相關決策提供了強有力的參考信息。預判未來市場銷量，對生產和投資決策產生指導性意義。■ 市場產銷趨勢分析　　2022年二季度，純電動乘用車市場的銷量結構中，SUV、微型車、緊湊型車占比約34.9%、27.6%、19.0%；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV、緊湊型車、中大型車占比約63.3%、18.8%、13.9%。2022年6月，Model Y、宏光MINI EV、宋PLUS DM、Model 3等車型銷售領先，分別為5.3萬輛、4.6萬輛、2.7萬輛、2.6萬輛，合計市場占比約25.5%。造車新勢力中，2022年6月，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑分別為15295輛、13157輛、13024輛、12961輛、11259輛，各自實現了133%、163%、69%、14%、186%的同比增長。

■ 新能源行業景氣指數分析　　?2022年6月，新能源汽車行業一致指數為105.4點，市場發展依然平穩。根據先行指數的預測，2022年8-9月新能源汽車市場仍將維持增長狀態。在巨大的保供壓力下，新能源車企應盡快找到國產化替代產品，參與培養供應鏈企業達到高水平要求，推動關鍵產品的落地應用和產品質量的提升，爭取做到產業鏈上下游全部可以自主完成，打造高度國產化的自主可控的汽車供應鏈。對經銷商而言，應理性預估實際市場需求，積極應對疫情反復帶來的影響。滯后指數2022年6月維持在相對高景氣度，驗證前期新能源汽車市場高熱度預測符合實際。

　　當前，智能網聯汽車的快速發展，正在重構汽車產業鏈、技術鏈、價值鏈，推動汽車供應鏈體系發生新變革。面對汽車產業鏈重塑期，跨界、初創企業紛紛入局智能化供應鏈，跨國企業也在加速轉型、擴張，使零部件產業鏈的競爭日趨激烈。在新舊格局轉換階段，零部件技術壁壘、體系壁壘尚未形成，為我國零部件企業尤其是科技型中小企業帶來了歷史性的發展機遇。　　在汽車供應鏈重構的新格局下，傳統金字塔式多級供應體系遭遇沖擊，扁平化的多主體協同模式正在形成。在此趨勢下，產業鏈專業化分工更加精細，整車廠與零部件企業需要建立更加緊密的合作關系，才能快速響應和滿足消費者的差異化、多元化需求。目前，部分整車廠已通過自主研發、投資并購、合資合作等方式強化產業鏈布局，加強對關鍵零部件的深度參與及掌控，并以本地化產業園區為載體，吸聚核心供應商在其周邊區域布局，共同補齊供應鏈短板。同時，領先Tier 1企業也在積極與整車廠加強協同合作，加快打造開放平臺、啟動生態共建，與合作伙伴聯合開發產品組件，快速實現項目落地及銷售。

　　汽車產業鏈條長、涉及面廣，任何一個環節出現問題都可能導致整個鏈條停擺。如果沒有統一完善的行業標準，將大幅加劇上下游企業跨界協作的難度。加快行業標準化建設，可提高供應鏈企業的工作生產效率，加快建立和完善供應鏈保障體系。以芯片為例，汽車行業需要的芯片種類遠超消費電子行業，一個品牌可能涉及千余個類別，而這些類別與其他品牌車企有很大不同，重合率或不到30%。這種標準化極低的情況迫切需要改變，應盡快推出車規級芯片的基礎性標準，完善汽車芯片檢驗標準和檢測體系，為芯片大規模應用提供支撐。

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