殺入5座中大型SUV市場 阿維塔11能贏嗎

　　? “含著金鑰匙出生”的阿維塔品牌首款量產車阿維塔11(參數|詢價)已于8月8日正式上市，阿維塔11定位中大型SUV，基于新一代智能電動汽車技術平臺CHN打造，全系標配5座，新車推出3款車型，售價34.99萬-40.99萬元，將于今年12月開啟首批交付。　　背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，阿維塔11從發布到上市，氣氛已經拉滿。正式交付后，到底會有多少買單者、市場前景如何？這要從它一頭殺入的5座中大型SUV市場說起。

　　★阿維塔11入的是個什么局？　　阿維塔11定位5座中大型SUV，等于是中大型SUV里面的再一個細分市場，別小瞧放幾個座椅，這里面的花頭可不少。

『阿維塔11 2022款』　　大部分中大型SUV都是6座、7座配置，分流了一部分家用MPV消費市場，而配置5座的，不僅車型少，銷量整體也不高。2021年國內整個中大型SUV的新車消費量是71.24萬輛，而其中的5座車型消費量僅20萬輛出頭，不到1/3，5座中大型SUV市場是一個很特殊的市場，甚至可以說是一個小眾市場。　　賣的好的5座中大型SUV長啥樣？　　大部分7座SUV的空間都稍顯雞肋，而大5座SUV的空間表現力和乘坐舒適度，都無疑提升了一個檔次。但實際上這類車型要賣的好，是必須得有兩把刷子的，看看賣的最好的5座中大型SUV是哪些，下面圖中的四款車就是2021年和今年上半年國內銷量最高的5座中大型SUV。

　　Cayenne、寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX，這4款車一直就是5座中大型SUV的標桿產品，最高單月銷量可高達5000輛，它們無一例外都是豪華品牌，有非常高的品牌溢價能力，以及較高的品牌認知度和忠誠度。

『寶馬X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M運動套裝』　　其他5座中大型SUV銷量真是慘淡！　　在阿維塔11之前，不少品牌的中大型SUV產品也推出了5座版車型，但是銷量可以用慘淡來描述。奔騰T99全系標配5座，月銷量不到1000輛；嵐圖FREE，全系標配5座，包括增城版在內月銷量1000輛出頭；星途攬月和紅旗HS7也有5座車可選，但即便把7座車也統計在內，銷量也遠遠不是前面4款豪華品牌車的對手。

『紅旗HS7 2022款 3.0T 自動四驅智聯旗暢版 五座』　　?為什么5座中大型SUV難賣？　　除了上面四款，在國內中大型SUV陣營里，開拓者、途昂、坦克500也都在6座、7座車型之外，推出了5座版本，不僅想搶占6座、7座SUV的市場份額，也想往下搶占5座SUV的份額，但最終的結果卻是5座車真不暢銷，原因何在？

『途昂X 2022款 380TSI 四驅豪華版』　　以率先推出5座版本的途昂X為例。途昂全系標配7座，2017年上市，連續4年拿下國內中大型SUV市場年度銷冠。2021年下半年，定位5座的途昂X上市，整體比途昂便宜1萬元，時尚的跨界設計，顏值比途昂更高、更靈動，銷量卻一直起不來，今年上半年也落到月銷不足1000輛的水平。

　　其實，很多購買中大型SUV的用戶就是沖著7座去的，7座可以變5座，5座卻變不成7座，差不多的錢花出去，多倆座位可以應急，即便一年也用不了幾次，但我得有。所以，即便途昂X更便宜、更靈動，卻在實用性上丟了分。　　為什么反倒是六七十萬、甚至上百萬的5座中大型SUV賣的好？一個真相是，7座車對這類用戶根本不是剛需，家庭成員都有車，5座車的后排利用率都很低更別說第三排了，它只會增加車重、降低操控和動力，百萬級別車主追求的是悅己而非悅人，這就是5座中大型SUV必須靠品牌溢價才能立住的原因。

『奔馳GLE 2022款 改款 GLE 450 4MATIC 時尚型』　　★阿維塔11以誰為靶？贏面幾何？　　但是，你會發現這兩年上市的純電動中大型SUV全部都是5座配置，阿維塔11、小鵬G9、蔚來ES7，以及奧迪e-tron和凱迪拉克的LIRIQ銳歌，全部都僅有5座配置。5座這么不好賣，為什么純電動中大型SUV還都只上5座配置？

『LYRIQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版』　　這其實是純電動車向續航的一種妥協，少兩個座位，可以降低整備質量，換取更多的續航里程和更好的加速性能。當今中大型SUV銷冠理想ONE標配6座，打的是“奶爸車”的旗號，在目標用戶上與豪華品牌的5座中大型SUV進行了甄別，而且，增程式混合動力讓它完全沒有續航焦慮，這是理想ONE能在中大型SUV市場立住的原因。　　直接與同級5座中大型SUV爭，沒有勝算　　所以，基本可以肯定的是，阿維塔11不具備與寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX競爭的能力，即便有綠牌、有更低的售價，小鵬G9、蔚來ES7也一樣。這三款純電動車，加上嵐圖FREE的純電版，除了蔚來ES7勇敢滴戳入了雷克薩斯RX的售價區間，其他3款，指導售價都在30萬-40萬元，與途昂X、紅旗HS7重疊，但是，途昂X、紅旗HS7敲不開的同級5座市場，這些純電動車能嗎？

　　嵐圖FREE，2021年6月19日上市，全系標配5座，有純電動版和增程式混合動力版，被稱為“東風汽車集團的‘真正零焦慮高端智慧電動品牌’”，其實這個“零焦慮”是基于增程版說的，純電版的焦慮還是存在的。嵐圖FREE正式上市一年，其純電動版車型的銷量累計不到3000輛。

『嵐圖FREE 2021款 兩驅純電城市版』　　同樣是另立的高端新能源品牌，嵐圖走過的路、留下的轍，理應提醒到阿維塔。中大型SUV市場本身是個相對小眾的市場，豪華品牌和主流外國品牌都有很成熟的產品駐扎，再具體到5座，就更小眾了。　　所以阿維塔11要么降格跟5座中型SUV去廝殺，但是一樣“兇險”，這個市場上有Model Y、奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC、途觀L、探岳等等，與這里面的豪華品牌車相比，阿維塔11沒有品牌優勢，而與主流外國品牌比，又沒有價格優勢……　　跟同級同類型的車比一比，勝算又幾何？　　隨著消費者對新能源汽車接受度的提高，越來越多的中國品牌試圖在電動化市場實現品牌向上，市場上也誕生了越來越多的高級別電動車。今年將有3款純電動5座中大型SUV上市——蔚來ES7、阿維塔11、小鵬G9，不如我們縮小氛圍，讓它們互相比一比更顯務實。

　　從賬面數據看，阿維塔11在單位價格續航里程和快充方面的優勢是很明顯的，蔚來ES7的車身尺寸最大，乘坐空間相對更舒適，但新車軸距最短，價格也最高；小鵬G9是唯一一個續航里程超700公里的，百公里電耗也最低，未來的使用成本會低于其他車。　　小鵬G9尚未公布售價，但自稱是“50萬元以內最好的SUV”，預計售價區間極有可能與阿維塔11高度重疊，如果是這樣的話，它將是阿維塔11最直接、最有力的競品。　　?　　?既然是智能車,那也要比比智能水平　　作為智能電動車，智能化水平是其與燃油車相比最大的賣點，三款熱門新車的智能化水平和補能便利性PK又如何呢？

『小鵬G9 2022款 四驅基本型』　　小鵬G9有兩個最大的亮點，一個是智能化，另一個是800V超高壓超充平臺。小鵬G9搭載雙Orin-X芯片，算力508 TOPS，全棧自研的XPILOT 4.0輔助駕駛系統，無論是平臺化、傳感器還是數據閉環，都在此匯合，城市、高速NGP以及記憶泊車的三域融合都會在G9上實現。　　小鵬G9目前是國內首個搭載800V高壓平臺的量產車，配合小鵬年內規模化鋪設的新一代S4超充樁，單最高充電功率可達480kW，最大電流達670A，能實現充電5分鐘、續航200公里。

『阿維塔11 2022款』　　阿維塔11，號稱“含華量”最高的車型，作為與華為深度合作的車型，輔助駕駛采用的是Huawei Inside模式，搭載華為的MDC810計算平臺，總算力400 TOPS，也可實現面向高速、城區和泊車環節的高階智能駕駛功能。　　充電方面，阿維塔11搭載寧德時代CTP 2.0動力電池，應用750V高壓充電系統，單最高充電功率240kW，能實現“充電10分鐘，續航200公里”——但這個充電速度，與小鵬G9相比還是差了一半。

『蔚來ES7 2022款 100kWh 首發版』　　蔚來ES7的ADAM超算平臺則配備4顆英偉達Orin芯片，算力高達1016 TOPS，在三款新車中是最高的，也是目前算力最高的智能電動車。補能方面，蔚來ES7依然可換電，這在目前還是蔚來汽車的獨家秘笈。蔚來ES7預計8月28日開啟交付，是三款車中交付最早的。蔚來的問題是，身上的新勢力光環正在褪去，一心屬意的高端產品銷量瓶頸已經到來，以蔚來ET7為例，其銷量不敵同級的ZEEKR 001，更別提比亞迪漢。　　So，綜合看下來，僅最近的3款新車相比，阿維塔11并沒有十分出色或領先的點，而且，小鵬G9是小鵬汽車的第4款量產車，蔚來ES7是蔚來汽車的第5款量產車，在品牌認知度和接受度方面，它們顯然比阿維塔走的更遠。再有，蔚來ES7即將交付，小鵬G9也將在9月公布售價、10月啟動交付，而阿維塔11要到12月份才開始交付，“先機”先失一城，所以不說寶馬X5們，就比照蔚來和小鵬，阿維塔11能不能先搞贏？　　★三駕馬車還是三個和尚？　　既然說到品牌，不妨稍微再多講幾句阿維塔。阿維塔品牌被說成是“含著金鑰匙出生”，長安、寧德時代、華為，這三位都是大佬級別，阿維塔的確自帶光環。但是合作，尤其是大佬間的合作，可能是強強聯合，也可能是彼此牽制。

　　8月2日，阿維塔完成50億元的融資，長安汽車繼續增資擴股，持股比例占到40.99%；把阿維塔11稱為“自家產品”的寧德時代沒有參與此次增資，持股比例被稀釋到17.1%；而華為，在阿維塔出道整個過程的聲浪如此之高，卻一直沒有參股，不過長安汽車董事長朱華榮表示，“華為沒有入股但勝似入股”——這是什么意思呢？　　華為和寧德時代與長安不同，前兩者是頂流供應商，既然是供應商，就絕無可能將技術和精力All in在阿維塔一家身上，阿維塔只是長安的心頭肉、親兒子，但不是寧德時代和華為的。　　背靠三家頂流，阿維塔毫無疑問自帶其他品牌所不具備的優勢，但同時，大佬間的合作效果向來有先天的不確定性。套在阿維塔身上的，到底是三駕馬車還是三個和尚，只有交給時間去下結論。

　　阿維塔11上市已經11天了，官方至今未公布其新車訂單量，不如我們先來做個猜測，回到阿維塔11的市場前景上，你認為其銷量會到多少？歡迎投票留下您的預計。

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