? 在汽車發展的百年歷程中，沒有任何一種設計能夠經久不衰，甚至沒有一種設計能夠在誕生之初就贏得消費者的認可，但這些并不妨礙其多年后成為經典。說到寶馬，爭議最大的莫過于克里斯·班戈主導的E65/E66那一代，厚重、臃腫的造型與之前的“雪茄”風格完全不同，不過這卻奠定了寶馬未來20年的風格走向。從2021年底到現在，寶馬先后亮相了采用全新設計風格的XM概念車、中期改款的X7以及7系(參數|詢價)/i7，很明顯這就是寶馬下個階段的標志，那么新設計與過去20年相比有哪些不同呢？正文為您揭曉答案。
*注：此次發布的7系和i7的外觀和內飾高度一致，因此以下內容均以i7來進行講解，在解讀不同設計時，會將7系單獨進行提出。★ 爭議極大的“雙腎”和分體式大燈
說回i7，又雙叒增大面積的“環形光耀格柵”在設計上失去了一些靈魂，很顯然這是寶馬在延續經典和實用性之間選擇了后者。
i7點亮的格柵與分體式大燈上部分的日間行車燈共同組成了寶馬家族全新的風格，就如同以前您看到天使眼一樣，如今的小豬豬臉就是未來寶馬的標志。
與i7相比，7系就顯得運動一些，大面積的熏黑和開孔設計是和i7最主要的區別，但它們的功能是一致的，開孔不光是為了區別和美觀，也是為了保證汽油機所需的空氣量。 那么野蠻生長的進氣格柵是怎么誕生的呢？
其實寶馬這么做一點也不意外，現在很多品牌在新車型的設計上都會配備全新的或能延續品牌風格的格柵燈光系統，這樣可以提高品牌的辨識度，比如寶馬的兩個直接對手奔馳和奧迪也都是這樣做的。
除了“雙腎”格柵外，分體式大燈也是關注寶馬的人群熱議的話題之一，是丑是美這里不做評判，我只是想告訴大家它的歷史同樣有跡可循。
雖然寶馬設計負責人的話是這樣說的，但采用分體式大燈造型的車型能得到消費者認可的屈指可數，比如JEEP自由光就曾迫于壓力換掉了分體式大燈。
同樣的分體式大燈設計在其他車型上不成功不能代表在寶馬上不會成功，因為它是寶馬，不過也僅僅因為它是寶馬。
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