“局”不重要 不忘初心造車才是根本

　　? 小鵬汽車創始人何小鵬說今年沒人能交付10000臺；蔚來汽車創始人李斌說他要跟小鵬打這個，注是一輛ES8；電咖董事長張海亮說這個他要跟。于是乎，一場三人局就形成了，頗有點像斗地主，李斌和張海亮是“農民”，小鵬是“地主”。這個局，也再次把造車新勢力的交車問題推到了輿論風口浪尖：交車的時間和量是衡量造車新勢力成功與否的終極標準嗎？筆者個人是結果導向，認為一切不以交車為目的造車都是在逗用戶玩兒。

　　我們受到的教育是“拒絕”，從小就知道“”是不好的。可長大后發現“”有時也能夠被賦予正能量。英國經濟學家馬歇爾說過：“競爭可能是建設性的，也可以是破壞性的。”所以筆者認為，“”是可以有驅動力的，而有驅動力的競爭就是正能量。當年格力董明珠與小米雷軍的十億約曾轟動一時，吸睛無數。他們的五年之約馬上就到，小米的營業額究竟能否超過格力，雙方是否會履行十億元的注約定？這將和蔚來、小鵬、電咖此次的約一起于今年年底揭曉。對于此次造車新勢力的約，保不齊后續還會有人跟進，這其中不乏炒作，但互動是好事，沒準兒此局還能夠間接助推新勢力造車水準更上一層樓，倘若用戶預訂的汽車產品能夠保質保量迅速落地，就算輸掉一輛ES8、或者贏一輛G3也就是小事了。

　　那么，這個局到底誰會贏？這是一個“送命題”。一方面筆者希望今年年底能夠有造車新勢力交付10000輛電動汽車，若能實現這將對中國新能源汽車產業有顛覆性的意義；另一方面考慮到當下造車新勢力面臨的資金、產能等現實問題，又覺得困難重重。盡管如此，我們還是要對其進行分析，看他們在做什么。

『蔚來ES8』　　先來看蔚來。蔚來的創始人李斌是很多女編輯記者心目中的男神，跟蔚來ES8一樣，很有個人魅力。近期，李斌就車輛交付時間延遲問題做了不少回應，承認確實比承諾晚交付一個月左右時間，彌補措施是對延遲交付的用戶給予每天2000蔚來積分。承認了事實，做了賠償就沒事了嗎？在這期間蔚來究竟在做什么？李斌曾說他在“用金錢買時間”，這話不難理解，就是在花更多的錢加快批量交付的時間以搶跑市場。最終能否跑贏，還是時間說了算，而在這段時間里江淮蔚來合肥工廠實現量產、8家NIO House陸續在一二線城市建立、對前3000號中的黑白藍車型完成發運、對此前做出的管家式服務落實到位......這其中最復雜、最耗時、也最貼近用戶的做法是售后服務，李斌最終要挑戰的或許不僅僅是一萬輛車的交付，更多的是蔚來汽車要在今年建一萬個創始版車主群，實現車主所有的服務環節24小時得到響應，這是一個龐大的系統，史無前例的顛覆性創作。對于一個正在爬坡的、做了這么多的新勢力車企，我們若還是一味地去質問他有沒有交付10000輛，似乎有點不夠理智，畢竟車的質量如何、售后服務是否到位才應該是車主優先要考慮的問題。

『小鵬G3』　　再來看小鵬。在李斌透露蔚來現在虧損51億元的時候，小鵬汽車正式宣布完成總額40億元人民幣的B+輪融資，至此小鵬汽車累計融資額超過100億元人民幣。小鵬說過以前看別人造車100億都覺得夸張,自己跳進去才知道200億也不夠花。“燒錢”是造車新勢力的必經之路，要投入很多0后，才能得到那么多0前的那一個1。何小鵬在約時表示：“我一直認為規模交付比產品發布的難度要大好幾倍，需要的時間、資金和難度真的比我之前想的最難的還有更難的多。”也正是因為此，小鵬才在業內拋出了今年沒人能夠交付10000輛的言論。此言論是否已經意味著小鵬汽車宣布了“投降狀”：今年小鵬G3的批量交付一定達不到10000輛？筆者認為極有可能，但也不排除小鵬能夠逆襲，盡管可能性微乎其微。

『電咖EV10』　　最后來看電咖。起初是蔚來隔空喊話小鵬，隨之小鵬高調宣布要打這個。路人電咖被眾多人追著問到底怎么看這個，電咖董事長張海亮索性就在朋友圈里發了一段話，算是表明了態度：“好多人問我怎么看？我要說我們跟。”就這樣，李斌、何小鵬、張海亮不是桃園三結義，而是形成了三人斗地主。關于電咖，如果單從交車時間和數量上來看，確實比蔚來和小鵬要領先好多。截止到7月底，電咖EV10已經累計交付2000多輛。但是EV10與ES8和G3相比，單從產品層面來看確實有點相形見絀，畢竟產品定位就不一樣。也正是因為此，張海亮才在宣布跟進這個約的同時順便“安利”了ENOVATE品牌即將于明年下半年實現批量交付大中型SUV這一信息。電咖年底前能交付10000輛嗎？小鵬會不會接這個？筆者也在等回應。　　實現10000輛交付，于造車新勢力公司而言具有里程碑的意義；能夠如期實現10000輛交付，是創始人

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