? 電動汽車產業發展日新月異，幾乎每年車輛的平均續航都要上一個臺階。在2015年、2017年夏天，汽車之家電動行曾經兩度南下，驗證電動車高速路出行的可能性以及便利性。剛剛過去的7月，我們再次出發，這次我們將目標鎖定在橫穿大半個中國的滬蓉高速。
這次電動行有一些特殊，這次的路線并沒有像以往一樣只是從A到B，而是四人兩兩一組，從滬蓉高速的兩端——上海和成都同時開跑，終點定在湖北宜昌。 另外在規則上，我們事先并沒有告訴他們幾個人會相向而行，以至于在出發前，他們一直都以為其余兩個人會到自己的城市跟他們會合。待他們了解真相，剩余的時間已經不多，合理的戰術安排將是他們取勝的關鍵之匙。好了，規則說完了，接下來來認識一下參與這次電動行的四名隊員吧。
如果你研究過滬蓉高速就會發現，成都到宜昌的距離大約900km，而上海到宜昌則是1150km左右，距離雖近，但這并不意味著從成都出發就能占盡優勢。路況上，上海到宜昌幾乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h，而從成都沿滬蓉高速向東，能跑到120km/h的時候很少，越向東限速則越低，后半段大部分時間限速是80km/h，連續的隧道更是會把限速壓制到60km/h，有勁你也使不出。● 準備日
7月8日星期日，早4點40分，當大部分人還在享受周末的最后一個懶覺時，洪冰清已經踏上了前往成都的路程。在電動行開始之前，他還要在成都拍一期《來店聊車》。然而他還不是最辛苦的那個，這次電動行的第二位隊員鄭旭，在結束了重慶的出差后，直接乘火車趕到了成都。
這次電動行正式出發的日子定在7月10日，原計劃四位選手將在7月9日啟程前往各自出發地提車、并進行整備，但成都二人組因為其它工作不約而同提前相聚，8號下午在完成了各自額外的工作后，二人就回酒店休息了。他們計劃第二天上午去提車，反正時間還富裕。
7月9日，楊愷和劉昱昕按照既定計劃前往上海，并順利提到了各自的車輛——江淮iEVA50和比亞迪e5，兩輛車的電池容量同為60kWh、工信部續航也都是400km，這讓他們省掉了分車的煩惱。成都那邊就不同了，兩個人都想將騰勢500據為己有，畢竟一開就是上千公里，誰不想選個舒服一點、續航長點的車啊？
當晚，一條微信的到來結束了四人漫無目的的等待。怎么走？往哪去？等了一天的另外兩個人究竟在哪？他們是誰？在這一刻全部得到了解答，明早就要正式出發，留給他們制定戰術的時間不多了。
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