? 我們第一次獲得CS55的相關消息還是在2016年的8月，那時的它初具雛形。2017年4月的上海車展，它正式首發亮相，干練的造型以及時尚的內飾勾起了我對它的興趣，同時通過CS55的論壇以及相關的文章評論不難發現，確實還有很多消費者都在持幣等待它的到來。三個月后的今天，我有幸成為了全國第一批試駕它的媒體人之一，這次我帶著一個疑問而來，即CS55到底值不值得大家繼續等下去？
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CS55全系均搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，跟CS75所搭載的1.5T發動機有所不同，CS55的發動機沒有配備直噴技術。該發動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發動機分別少了14馬力和5牛·米，但試駕的頂配CS55的整備質量比CS75 1.5T頂配車型輕了145kg。傳動系統方面，CS55匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱。
底盤方面，CS55采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合方案，至于它的動態表現如何，還得讓它動起來才能見分曉。
長安CS55 230T自動擋車型的發動機低扭調的并不弱，配合較輕的油門踏板，原地起步很輕松。行駛過程中想要超車時，深踩油門它也會給你帶來一定的推背感，同時車身對于油門踏板的指令不會有太多的遲疑，整個加速過程比較流暢。
愛信的6AT變速箱算是我們的老朋友了，它在市場上的應用很廣泛，我對它的印象就是均衡。這臺變速箱在CS55上表現得可圈可點，換擋不會有頓挫感，同時也善于領會駕駛者的意圖。在換擋速度上，它的表現也能令我滿意，在我看來家用車能做到換擋不拖沓就夠了。另外，愛信的這款6AT變速箱經過了多年的市場檢驗，在可靠度和耐用性上也都有保證。
CS55的底盤挺整的，遇到大的坑坎也不會有松散的跡象，懸架對于路面的顛簸有一定過濾能力，殘留的沖擊也能被柔軟的座椅吸收一部分，最終傳遞到駕乘者臀部的振動很柔和，總的來說這臺車坐著挺舒服。CS55的懸架也挺有韌性，對于路面的沖擊化解地挺自然，沒有生硬的感覺。
CS55配備了方向盤助力可調模式，這是長安首次嘗試該功能，方向盤助力共分三種，舒適、正常和運動，轉向力度遞增。我個人更喜歡將它調到舒適模式，因為CS55開起來給人的整體感覺是偏輕松舒適的，偏輕的油門和剎車踏板跟輕巧的轉向更配。
隔音方面，CS55在胎噪和風噪上做得不錯，但對于發動機噪音的控制還有提升的空間。急加速過程中，能夠聽到較為明顯的發動機嘶吼聲，對它的駕駛品質多少會產生一些影響。
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