“三孩時代”到來 車市迎來新藍海？

　　 自第七次人口普查數據發布以來，關于人口及生育的話題成為社會熱點。時隔20天后，三孩政策正式落地，意味著我國將進入“三孩時代”，由此，生育問題再次沖上熱搜，并且直接延伸到了汽車產業。要知道，家庭人口的增多對出行有直接作用，作為代步工具的汽車是否也需要有所改變？車企是否應該對這一趨勢提前布局？目前來看，車企們對此呈現出了三種不同反應。

■三孩政策來了，眾車企有何反應？

　　三孩政策在網上引起熱議后，“三孩必備”的床鋪、嬰兒推車等用品在某寶上加強了宣傳，有分析人士認為，這一政策會帶動乳制品、教育、醫藥等板塊利好。那么在作為承載家庭出行的汽車行業，各車企對這一政策有何反應？

　　通過與部分車企溝通交流后，我們發現國內車企對于“三孩政策”呈現出三種不同反應，分別是積極響應派、貼熱點派還有觀望派。其中，積極響應派的代表當屬上汽通用五菱。一貫秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原則的上汽通用五菱此次毫無懸念地率先做出反應，表示針對國內大家庭多人口、多場景用車需求，將推出全新九座車型。新車采用側滑門設計，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空間利用率，為多人口家庭用車提供出行便利。

『五菱征程申報圖』

　　事實上，上汽通用五菱布局9座車的動作早已進行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我們就從工信部獲取了一組全新一代五菱征程車型的申報圖。作為換代車型，新車前臉、尾部造型方正，車身側面腰線筆直，這樣的設計有利于提升車內的空間感。車身尺寸上，新車長寬高分別為5150/1840/1895mm，軸距為3180mm。

　　不過從申報圖來看，征程的使用場景更偏工具車屬性，與家用車的關系好像并不大？而且是否能用C本駕駛也是能否家用的重要條件。從數據來看，這款車的數據符合6m、4.5噸、9座等條件，汽車之家同時也向五菱方面求證，對方回應稱可以用C本駕駛這輛車，這意味著五菱很可能會將這款車往家用方向推進。

『榮威方面宣傳iMAX8擁有大空間』

　　與直接推出9座車的五菱不同，部分車企通過“貼熱點”的方式響應三孩政策，包括上汽榮威、上汽大通MAXUS、捷途、東風標致等。例如上汽榮威表示三孩家庭將形成“2+3+N”的人口結構，大7座將成為剛需，而iMAX8可為用戶提供一個超大的車內空間，并最大限度的挖掘車內空間潛力。

　　上汽大通MAXUS發出海報，“三胎家庭的秘密武器”、“讓三胎家庭一步到V”等宣傳語十分醒目。東風標致方面也表示，標致5008乘車空間大，座椅可調可折疊可自由拆裝設計，可靈活滿足家庭出行需求。捷途同樣發出宣傳海報：“更大的空間，才能承載更多的幸福”。

　　而除了上面提到的反應快速和積極的車企，大部分車企暫未對“三孩政策”進行相應宣傳，采取的是觀望態度，有的車企人士直言：“應該只有五菱有反應吧？”那么決定觀望的車企是出于什么考慮呢？通過與部分車企人士溝通，可大致得出兩個原因：首先，缺少專門以“大”為突出賣點的產品。上面提到的反應快速和積極的幾家車企中，他們產品的主要宣傳點就是大空間，但并不是每家車企都有大尺寸的MPV在售；而對于7座SUV的宣傳點也在朝向智能化、運動潮流化集中，簡單的“大”并不足以凸顯產品特色。其次，不少車企人士直言這一政策帶來的輿論聲音各異，國家配套政策也還不清楚，落地效果還需要觀察，因此想等政策再清晰、明朗一點再做出反應。

■三孩政策是不是車市發展的新驅動力？

　　把時間退回到幾年前，2016年1月1日“二孩”政策正式實施后，車市就加速了向大尺寸車型傾斜的趨勢，以漢蘭達為首的7座SUV，本田奧德賽、艾力紳等家用MPV都成為了市場上的熱門車型。那么理性分析，三孩政策是不是車市發展的新驅動力？

　　答案是肯定的，因為從人均及家庭保有量來看，相比個人代步出行，汽車承擔家庭出行的責任更重。據部統計，2020年，全國機動車保有量3.72億輛，其中汽車2.81億輛；而最新人口普查數據顯示，全國人口共計141178萬人，全國共有家庭戶49416萬戶，相當于每兩個家庭擁有一輛車。因此，很多人買車考慮的是家用、出行等場景。原本還想買個小型車，考慮到一孩以及二孩、三孩的到來，加上老人，家庭人數的增多讓七座車成為必要選擇。

近年來我國出生人口數量年份新增人口數量2016年1883萬人2017年1765萬人2020年1200萬人　　但從近年來我國新出生人口數量來看，二孩政策并沒有帶來新增人口的大幅提升。此前，國家統計局局長寧吉喆在介紹第七次全國人口普查主要數據結果時提到，生育率低是現階段人口生育情況之一，這主要受到育齡婦女數量持續減少，“二孩”效應逐步減弱的影響。從2020年來看，新冠肺炎疫情增加了生活的不確定性和對住院分娩的擔憂，進一步降低了居民生育的意愿。

　　而相比二孩帶給車市的驅動，三孩的作用力會更小，因此對車市的刺激也并不會太大。乘聯會秘書長崔東樹告訴汽車之家：“雖然我國全面開放了二孩，但近年來出生率呈現下降態勢，增加三孩并不會導致出生人口暴增，對車市的影響有限；另一方面，二孩政策出臺后，本來7座車就是車企一直在布局的方向，車市也并不缺少這類車型，三孩帶來的新的市場空間不大。此外，與三孩政策對應的配套設施尚未出臺，這也許是一個緩慢的過程，因此政策的刺激作用力還需要觀察，不會一下子拉動車市增長”。

　　那么還有一個問題就是，除了7座SUV市場會更受歡迎，國內MPV市場是否會迎來一個高峰，引得車企爭相布局呢？數據顯示，2021年1-4月，MPV累計銷量28.6萬輛，同比累計上漲58%。較去年累計情況相比，MPV累計銷量增幅上漲97%，有不斷上揚的態勢。不過崔東樹預測MPV受三孩政策影響下的增幅依然有限，因為目前國內MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比較小。

■除了大空間，“三孩時代”車企更應該做哪些準備？

　　三孩政策給車市的刺激作用僅僅是推出更大空間的車嗎？不盡然。從更長遠的角度來看，車企也應該有其他方面的配套布局。

　　首先要更加重視安全座椅。三孩政策會帶動新生兒數量的提升，兒童安全座椅的安裝條件和數量會明顯提升，也許車上應當至少有3個帶有兒童座椅接口的座位或者原車配置帶有兒童座椅功能的座位。我們的編輯之前撰寫的《3孩來了 車企們準備好迎接3孩家庭嗎？》中發現，月銷量500臺以上的7座SUV中，只有理想ONE、探險者、蔚來ES8、飛行家這4款車為第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的暢銷MPV中，只有別克GL8艾維亞六座版等7款車是符合有3個座位帶有ISOFIX接口這一要求。

　　未來汽車對于兒童座椅接口的配置勢必要增加數量、提升靈活性，而開發原車就自帶適合兒童乘坐的座椅或也成為一大趨勢，目前已有少數廠家已經/正在朝向這個方向發展。例如廣汽埃安推出的“全球最低風阻概念車 ”——ENO.146將特別設有兒童座椅，而在去年北京車展上，WEY也宣布2021款VV6新車型將配備兒童安全座椅，進而更加關注兒童出行安全。

　　其次，除了大空間，也要在智能方面進一步提升。隨著家庭出行中孩子數量的增多，對諸多智能化功能的要求也需增多，而這些配置可以在第二、三排增加。既不會分散駕駛人員注意力，也會為孩子的乘車時光提供更多樂趣。

　　再次，在營銷方面，車企可以在兩方面增加布局。一是三孩政策推出后，也許會激勵部分增換購的消費行為，車企可以對此提供相應政策；二是提供租車等衍生業務，讓攜老人、小孩的家庭享受更多集體出行的時光。

編輯點評：

　　三孩政策的出臺對家庭選車會有一定影響，但從政策后續進展、三孩家庭數量等維度來說，適合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV為主導，不會有批量化的的9座車專門面向三孩家庭銷售。而對于車企來說，除了在車內空間上優化升級，還要更加關注兒童的安全出行、趣味出行，做更長遠的布局和規劃。

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