說起意大利汽車大家往往只會想到那幾個超跑品牌制造商，不過還有一個流淌著純正意大利血統，并且擁有強大的賽車基因，它就是阿爾法·羅密歐，2020年6月24日正好是該品牌成立110周年，現在讓我們簡單回顧一下阿爾法·羅密歐的發展歷程。
1909年底，在意大利米蘭幾位企業商人融資重組了一家汽車公司。1910年6月24日，名為“倫巴底公有汽車制造廠”的汽車公司正式成立。這家簡稱為A.L.F.A車廠，也就是人們口中的阿爾法·羅密歐，大家順理成章地把公司重組日期作為該品牌誕生時間。
A.L.F.A車廠成立后，董事會要求新車不能出現前身公司車輛的影子，而且要求立刻設計出品牌車標，好在新車上體現公司價值。設計師和助手絞盡腦汁，在很短的時間里從斯福爾扎古堡大門的圖案身上找到了靈感。最終確定Logo為圓形設計，主體是左邊紅十字和右側龍形蛇圖案組成，紅十字取自米蘭城盾形徽章的一部分，龍形蛇則是當地一個古老貴族家徽的主要元素。
公司成立后生產的第一款車叫做24 HP共分了四個版本車，首款車誕生的第二年阿爾法·羅密歐就使用它參加了一場汽車賽事，盡管當時沒出成績，但引起了所有人對阿爾法·羅密歐的注意。
在一次世界大戰前，阿爾法·羅密歐全身心投入汽車賽事，研發了一款性能出眾的4.5L四缸雙頂置凸輪軸發動機，準備用于24 HP賽車上。可是公司生生被戰爭影響，就像其他百年車企一樣，輔助國家生產軍用相關裝備。
隨著戰爭結束，經過飛機、大炮、支的洗禮，A.L.F.A車廠開始慢慢恢復汽車生產。到了1920年，公司人員發生變動，其中Nicola Romeo成為A.L.F.A車廠真正的主人，隨后他為了與家族企業相關聯，把A.L.F.A正式更名為Alfa Romeo。
之后阿爾法·羅密歐開始制造不同級別的汽車供應歐洲市場，不過當年品牌價值較高，通常只有富人才買得起Alfa Romeo。然而公司對于賽車事業更是沒有放手，他們甚至請來了一位后期成為了汽車界巨匠的人物加入阿爾法·羅密歐車隊，他就是恩佐·法拉利。
阿爾法·羅密歐大力發展賽車事業，他們生產了多款賽用發動機其中包括四缸、六缸和八缸用于搭載不同級別賽車上的發動機。說到這里不得不提到“四葉草” 標示，這個車標出現在阿爾法·羅密歐賽車歷史的鼎盛時代，其中含義在民間流傳過多個故事，無論什么版本，最終意思是四葉草標示是為了給阿爾法·羅密歐賽車帶來好運的。
30年代中歐洲一次大規模經濟危機使得阿爾法·羅密歐陷入危機，直到意大利政府出資幫助了他們才得以生存下來。后來的幾年中，阿爾法·羅密歐幾乎暫停了民用車的發展，專心發展公司更占優勢的賽事部分，這種狀態一直持續到二戰結束后，阿爾法·羅密歐依然活躍在賽車場上。
40年代末隨著F1賽事規則的變化，阿爾法·羅密歐淡出了比賽。進入50年代后，阿爾法·羅密歐開始注重發展民用市場，相繼推出了幾款不同級別轎車，有些帶有較強的運動基因，有些則為純家用小車，整體級別有所下降，不過大大提高了車輛生產量。
當然，在5、60年代阿爾法·羅密歐也沒能不參與汽車賽事，只是沒有之前那樣叱咤風云的狀態。而70年代石油危機時，意大利政府組建控股的IRI企業推動了阿爾法·羅密歐與日產汽車聯盟合作事項，從而應對大環境帶來的危機。
與日產合作關系維持了6年，最后因為政策原因導致合同終止。接下來歐洲本土汽車廠商菲亞特立刻接受了阿爾法·羅密歐，并且將藍旗亞汽車進行合并，開啟了全新的發展階段。
歸屬于菲亞特公司后，阿爾法·羅密歐可以說走進了自成立以來最穩定的發展狀態，自90年代開始，阿爾法·羅密歐推出了種類級別繁多的車型豐富了市場份額。進入2000年，母公司菲亞特與通用汽車達成結盟協議，以資源技術互換的方式合作。
但結盟協議也沒能持久下去，菲亞特公司抓住期權協議推出了股份。最后這家母公司重新梳理旗下品牌，將阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂兩家分別定義運動取向和豪華兩個發展方向。如今阿爾法·羅密歐已經脫離菲亞特集團，完全獨立運營，打造具有情懷和個性的汽車品牌。
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