2019年量產 昶洧發布新能源車產品規劃

　　 新造車熱潮猶如千軍萬馬擠過獨木橋，相比其他新興車企，昶洧的特點不僅在于品牌名稱獨特難認，還打出了“專利+政府支持”的手牌。11月8日，昶洧汽車在北京舉行品牌交流會，詳細解析了未來的產品戰略及發展計劃。

三大平臺四款車型計劃曝光

　　昶洧汽車成立于2011年，2015年首次在法蘭克福車展亮相，展出首款概念車；2017年在北京品牌發布會上展出首款量產車，同年法蘭克福車展上推出了TP-01原型車和SUV車型。

『昶洧首款量產車』

　　根據官方介紹，昶洧首款量產車型定位豪華電動轎車，搭載與特斯拉同類型的21700圓柱三元鋰電池，整個電池組容量為110kWh，NEDC續航里程達650公里，0-100km加速時間為3.2s。該車前后搭載三組電機，最大功率為585馬力，最高時速達240km/h。內飾方面，昶洧采用了橫跨駕駛座和副駕駛座的特大玻璃彎屏，全長131厘米、高27厘米，由左、中、右三塊各長30厘米的顯示畫面組成，取代傳統中控臺，支援語音及手勢指令。預計該車型售價49萬元起，將在2019年量產。

『昶洧SUV車型』

　　昶洧另外一款SUV車型也采用了上述車型的同平臺，擁有家族式的回型波紋前臉。根據此前的官方信息，該款SUV的動力性能參數與轎車相近，未來新車將有多款電動機供消費者選擇。SUV車型將晚于轎車推出。

『昶洧小型電動車』

　　此外，昶洧還規劃了小型車及488超級跑車平臺。小型電動車主要為歐洲市場而造，定位城市用車，續航里程達350公里，首批量產車計劃于2020年在比利時工廠裝配下線，首年產量為1萬臺，第二年產量將增加到3萬臺。未來也計劃進入國內市場，投入出行領域。超級跑車預計售價20萬美元，目前暫未有詳細信息公布。昶洧計劃在這些技術基礎上持續開發出5-8款車型，在今后的5-6年間每年推出1-2兩款車型。

　　昶洧將定位高端豪華品牌的底氣歸于自身的專利技術，其核心競爭力在于電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前已經擁有超過200項專利，仍有超過650項專利正在申請。例如其在美國申請的專利——“電動車熱管理系統及控制系統”等相關技術，對比特斯拉技術溫度控制在±10℃，而昶洧控制在±2℃，讓電池系統更加安全穩定。

政府助力資質爭取

　　昶洧在國內的生產基地于2016年落戶在江西贛州，這也是源于昶洧集團與贛州政府以及贛南基金會簽訂了合資協議。僅僅兩個月時間，雙方便敲定了合作，昶洧以價值12.8億的10個專利入股，贛南產業投資基金提供資金和地皮。目前昶洧已建成試制車間，工廠規劃年產能為10萬輛。

　　除了土地、資金等方面的支持，贛州市政府還將助力昶洧爭取生產資質，這也讓昶洧有勢在必得的信心。據了解，今年2月國家發改委決議，加速推動贛南蘇區振興發展計劃，并明確指出其中一項“贛州昶洧新能源汽車公司新建純電動乘用車整車生產項目”列為優先支持的產業發展，因此昶洧電動車工廠將不受發改委暫停資質審批影響申請，一旦恢復審批就能很快取得資質。

『昶洧品牌logo』

　　在這次交流會上，昶洧官方的著重介紹、地方政府領導的站臺致辭，更顯得昶洧的政府背景色彩頗為濃厚。和其他新造車企業由互聯網或者資本公司“撐腰”不同，政府的支持能給企業帶來諸多資源上的宏利，也可能帶來市場決策及運營效率方面的掣肘。但昶洧顯然樂見這樣的合作，首先借助政府力量打開前期市場。不僅和贛州政府合作，昶洧依托重慶政府的支持也在當地建有電動機工廠，還拿到了比利時政府基金的投資，計劃把工廠和生意都擴展到比利時。

小結：

　　這家前身為上市公司的新造車企業，并沒有走偏向市場化發展的“互聯網造車”之路，而是專注于專利研發，借助政府資源，以技術為根基打造高品質電動汽車。從公布的產品參數來看，昶洧有不錯的性能表現，但實際量產成效及市場前景還有待檢驗。

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