據外媒報道，11月27日，寶馬集團對外表示，公司管理層已經和工會就采取措施降低成本達成一致，以避免采取較為“極端的措施”。據稱，寶馬一直在與勞工代表和主要供應商進行談判，以期在2022年之前節省120多億歐元成本。協議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節和其他節日獎金。上述措施將從2020年起生效。
這一結果此前已有預兆。早在今年8月，寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得就曾表示，公司并沒有計劃在2019年或2020年對德國全職員工進行強制裁員。不過將會通過提前退休和減少員工年度獎金來削減成本。尼古拉斯·彼得稱，“年薪需要重新調整到一個合理的水平。寶馬已經對管理層進行了調整。這一水平取決于與工人代表談判的結果。”
縮減成本很大程度因為利潤率不及預期。根據此前寶馬發布的三季度財報顯示，該公司營業利潤增長了33%，汽車部門的利潤率在第三季度也從一年前的4.4%增長至6.6%，但這一數字仍低于原先設定的8%至10%的目標區間。此外根據寶馬官方預測，2019年集團稅前利潤也將大幅下滑。
不止寶馬，在汽車行業整體表現不佳、而電動化轉型又急需資金的情況下，各大車企都在“節衣縮食”的過日子。就在寶馬降本計劃發布的前一天，即11月26日，奧迪發布消息顯示，在2025年前，奧迪將裁員9500人，約占員工總數的10%。這一裁員計劃將為奧迪節省約60億歐元成本，而這些資金將被投入到電氣化及數字化技術研發當中。
此外，今年11月中旬，奔馳也官宣了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本、削減車型體系及平臺數量等詳細內容在內的降本計劃，其中人員結構上將削減約10%的管理職位，以期在2022年之前削減約10億歐元成本，并于2020年實現約4%的經營利潤率，在2021年實現約6%的經營利潤率。
半個月之間，BBA全部宣布降本計劃，可見當下車企壓力之大。而在整個汽車行業處于百年變革之際的當下，車企需要以最小成本研發生產出核心技術，只有“熬”過這段時間，才能重新很好的再出發。
標簽：奔馳奔馳C級 2023款 C 200 L 運動版 2023款 C 260 L 2023款 C 260 L 運動版 2023款 C 260 L 4MATIC 運動版
日前海外媒體報道捷豹除了推出即將在法蘭克福車展首發的FPACE之外還會在2020年之前推出另外兩款SUV車型它們可能被命名為JPace和EPace
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