據韓聯社報道，10月6日，由五位獨立工業專家組成的咨詢小組給現代汽車管理層和工會提交的一份報告中表示，到2025年，韓國現代必須將生產線員工減少20%-40%。若無法通過自我切割，完成這場包括人員架構調整在內的改革，那么現代汽車的勞資雙方將陷入危險境地。
第一財經報道稱，韓國現代在10月7日召開了由現代汽車公司勞資雙方及外部專家共同組成的“現代汽車雇傭穩定委員會”。參加當天會議的勞資雙方在聽取了外部專家的建議后形成初步共識，計劃在2025年前裁員20%。裁員方案涉及到1-2萬名生產線員工，計劃將現代汽車在韓國本土的生產、組裝員工從5萬名減少至3-4萬名之間。
顧問委員會認為，考慮到歐洲等主要發達國家市場紛紛宣布禁止銷售內燃機汽車，而中國等新興市場的電動化趨勢也正在逐步加深，可以預見在未來的一段時間，內燃機汽車組裝所產生的附加價值將進一步下降。
現代汽車勞資雙方雖然對20%的比例初步達成共識，但雙方對這一比例的理解、適用對象和具體操作等仍然存在一定分歧。
工會方面主張，通過退休人員自然流失來減少工人數量，并表示，截至2025年公司將有13500名員工完成退休，在此基礎上公司應當補充部分人員，以保證員工的總減少人數控制在20%的范圍內，其余員工應當通過培訓，使其在新能源生產線上重新得到安置。
現代汽車公司方面則認為隨著電動、氫燃料生產線的擴大，生產員工的規模仍有進一步減少的空間，因此完成退休的13500名員工則不僅不再補招，還要追加裁員20%。
目前，現代的這份裁員計劃只針對韓國工廠，但是否會拓展至全球范圍還沒有定論。根據公開信息，現代汽車除了位于韓國的三大工廠蔚山工廠、全州工廠、牙山工廠外，還在中國、美國、印度、土耳其、捷克、俄羅斯、巴西等國建有工廠。
現代汽車主要依托北京現代在中國市場布局，北京現代在北京順義設有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年產能達到105萬輛。2015年，北京現代先后啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠項目，產能合計60萬輛。
2018年，北京現代銷量為75萬輛，不足總產能的一半，同比上一年度下降6%。今年上半年，北京現代銷量達35萬輛，同比增長4%。
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