2040年碳中和 揭開沃爾沃供應鏈之謎

　　　　在汽車行業中，可持續發展一直以來被狹義理解為減少汽車尾氣排放。從產品角度看，車企制造純電動汽車確實能帶來正面的環境效益，但如果它在生產過程伴隨著環境污染，那就與我們的初衷是背道而馳的。

　　更為關鍵的是，汽車制造產業鏈較長，車企光“自掃門前雪”遠遠不夠，還應該與供應商一起參與整個產業鏈的綠色活動，來實現“共掃門前雪”的目標。7月21日，沃爾沃汽車亞太區核心供應商可持續發展論壇和技術展上，我們窺探到了整個汽車產業鏈的“碳中和”決心以及整零關系的再升級。

　　從“碳中和”這一角度來理解“可持續發展”更為準確一些。“碳中和”不是一個新概念，早在2006年，“碳中和”這個詞匯就被收入了牛津字典中，環保人士希望通過計算二氧化碳排放總量，然后利用植樹等方式將排放量吸收掉，以達到最終零碳排放的目的。

　　對車企而言，“碳中和”可以理解為，整個汽車生產及物流環節，以及消費者用車階段向大氣排放了多少溫室氣體，就得想辦法吸收消除大氣中同等的溫室氣體，不給地球增加負擔。

　　歐洲諸多車企已經走在實現碳中和的路上。梅賽德斯-奔馳宣布，2022年奔馳所有歐洲工廠實現碳中和，到2039年奔馳全面實現碳中和；大眾汽車集團承諾將在2050年前完全實現碳中和；寶馬也承諾，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力。

　　可持續發展對于沃爾沃汽車來說，與安全同等重要。沃爾沃于2019年發布了“2040環境計劃”，力求在2040年之前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。與以上企業不同的是，沃爾沃此次帶上他的戰友——17家全球供應商，一起向汽車行業呼吁建立為碳中和而責任的供應鏈。

　　沃爾沃汽車亞太區采購副總裁李海在媒體對話環節表示：“2040年實現碳中和的不只是沃爾沃，我們的供應商也將實現零排放。”在他看來，企業單打獨斗的時代已經遠去，如今要可持續發展，離不開創新與合作共贏。

■電池鈷材料可100%追溯并再利用

　　從電動汽車整個生命碳排放周期來看，電池回收是一個繞不開的話題。其中，鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，已成為一種稀有金屬資源。全球66％的鈷產量都出剛果金，由于其長期的動蕩讓鈷礦開采難上加難，導致鈷開發量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。

　　通過區塊鏈技術的應用，沃爾沃汽車可以追溯到鈷金屬的產地，避免使用不道德、碳排放超標公司所生產的鈷材料。該項目由沃爾沃和動力電池供應商寧德時代、LG化學合作，通過區塊鏈技術公司Circulor的技術支持，使沃爾沃首款純電動車XC40 Recharge P8的鈷原料實現了100%的可追溯性。

　　值得一提的是，沃爾沃已經和寧德時代以及其下級電池回收企業在再生鈷的應用上做出了突破。通過與供應商合作，回收報廢電池中的鈷材料，在確保鈷性能一致情況下，將其重新應用到沃爾沃XC40(參數|詢價)純電動版上。

『沃爾沃XC40純電動版』

　　李海告訴汽車之家，“車企單純造電動汽車，表面上看似能降低碳排放，但在生產電池方面需要損耗大量能源，這不是沃爾沃的目標戰略。比如在運輸環節，一個電池包比發動機體積更大，會帶來更多的碳排放。寧德時代在拿到我們的訂單后做了兩件事：一是在我們旁邊新建一個工廠，這樣運輸成本自然下降了；二是他們建廠的時候，完全用水力發電，能源消耗也降低了。”這些都是車企和供應商一起努力才能達到的目標。

　　根據沃爾沃的戰略，其計劃到2025年純電動汽車銷售占比達到50%。為了保證電池供應不中斷，沃爾沃已與寧德時代、LG化學簽訂了長期戰略合作協議。此外，李海透露沃爾沃也在開發新的電池供應商。

■新車型使用的塑料中至少25%為可循環塑料

　　為實現碳中和，自2025年起，所有沃爾沃汽車新車型中所使用的塑料將至少有25%為可再生原料。在李海看來，以前選擇供應商拼價格的模式已不復存在，如今使用的材料是否環保可回收是沃爾沃采購選擇的一大依據。

　　眼下，汽車內飾材料多是塑料件，它的優勢是能夠快速成型、質量輕、能滿足復雜結構設計要求，但缺點也很明顯，比如異味重、不易降解。在沃爾沃的技術展上，我們看到了各家供應商為塑料可循環回收所做的各種努力。

　　零部件企業佛吉亞展示了為沃爾沃S60和XC40全系提供的麻纖維板材熱壓注塑門內飾板。該技術使用了漢麻、亞麻以及傳統注塑料混合的生物材料，用于打造輕量化車門飾板、儀表板、車內裝飾和其它隱藏的內飾，實現了在保證產品尺寸、強度及其他各項性能指標的同時，達到了超過20%的減重以及100%的可回收率。

　　在化工巨頭巴斯夫展臺上，一位工作人員介紹，“巴斯夫為量產版XC90和XC60提供一款尼龍部件，該部件可實現100%回收，我們能夠將部件回收成最初的化學分子狀態，且重塑后的塑料件沒有性能損失”。此外，座椅供應商安道拓創造性地將塑料瓶子回收，做成座椅和軟背板；李爾則將大豆泡沫材料應用于座椅上。

『安道拓展示的可持續發展座椅』

　　“新材料的應用會引申出一些新的工藝，雖然短期內成本會上升，但從整個產品成本體系來看，對我們是有潛在收獲的。這好比我們選擇供應商時，不能簡單地因為A提供的單件成本低而放棄在整個成本體系做得優異的B，我們需要做深層次的考慮。”李海表示。

■工廠碳排放從11000噸減少至0

　　相較于使用端，生產端往往產生更多的碳排放。資料顯示，火力發電是中國主要的發電方式，目前全國74%的發電量是由煤炭燃燒產生。而在火力發電過程中，會產生諸如二氧化碳、二氧化硫等對空氣污染較大、對人體傷害較大的有害氣體和物質。為此，沃爾沃將從源頭來減少汽車全生命周期的碳排放總量。

　　據悉，從2020年開始，沃爾沃汽車成都工廠在整個生產和運營環節的用電已100%采用可再生能源，包括65%水電和35%風光電，從而將用電環節的二氧化碳排放量從11000噸減少至0，成為國內首個實現電能碳中和的汽車制造基地。

『沃爾沃成都工廠』

　　在此環節，川能智網是沃爾沃成都工廠達成這個成果的主要服務商，其幫助沃爾沃從政府買電的模式升級到直購電模式，從單一的電力供給到不同種類的可再生能源搭配整合，從而實現了100%的電來自于可再生能源。

　　實際上，這一理念也體現在生產運營的各個環節。例如，沃爾沃汽車在中國的制造基地從2018年起就開始采用太陽能發電，并持續擴大這一清潔能源的應用。

　　“前幾年，可持續發展更多是出于政府的要求，但近幾年，環保已成為了一種明確的市場需要。越來越多的年輕消費者在購買汽車時也會與我們有相同的理念。”李海補充道。

■結語：

　　“人生也好，做事情也罷，定的要求和目標越高，你成長得越快。”李海最后總結的這句話不僅道出了人生哲理，也提倡了一種商業價值觀，車企與供應商一起用工匠精神來造車，同心同德去合作，這樣的良性關系會讓雙方在未來走得更遠。

　　值得思考的是，與歐洲等國家和地區的車企相比，在汽車的整個生產制造環節，中國品牌車企依然無法做到完全的零碳排放，這主要源于“碳中和”的概念還未能完全推廣開來，但這不妨礙中國品牌車企提升減少污染排放的意識，并為以后的目標做充足準備。

標簽：沃爾沃沃爾沃XC40 2023款 B3 兩驅智行時尚版 2023款 B3 兩驅智遠豪華版 2023款 B3 兩驅智遠運動版 2023款 B4 四驅智遠豪華版

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