在2021上海國際車展上，長城旗下的子公司蜂巢易創作為供應商企業，展出了旗下最新的動力總成產品：全新的3.0T V6渦輪增壓發動機以及9AT/HAT變速箱系統。
當碳達峰、碳中和成為業內趨勢的大背景下，推出這樣一款大排量的發動機多少顯得有些“不合時宜”，但是這恰恰顯示出了長城集團的自信：一方面旗下有足夠的清潔/低能耗動力總成產品來稀釋排放壓力，另一方面旗下坦克300(參數|詢價)的熱銷，也成功為旗下產品走高端路線奠定了扎實的基礎。下面我們就來看看這套中國品牌自主研發的首個3.0T+9AT動力總成都有何亮點。
● 發動機參數搶眼
這款代號為6Z30的3.0T V6發動機在去年7月的坦克平臺發布會上，長城就已經透露了研發和投產計劃，有興趣的讀者可以點擊這里：燃油/混動/電動同平臺 長城新平臺解析。不到一年，可能連長城自己都始料未及，“坦克”能夠一路披荊斬棘，成為如今最暢銷的硬派越野車，并且還成為了長城旗下一個獨立的品牌。當然這與出色的產品力密不可分，這也從側面更加堅定了長城集團對于“坦克”平臺投入的決心。
下面我們來看看這臺發動機的動力參數：260kW的最大功率，以及500N·m的最大扭矩在如今市場上，與目前市售的奧迪S4動力參數一致，這樣的數據處于第一梯隊的水準。
燃油供給采用了350bar高壓燃油噴射系統+PFI歧管噴射系統。發動機根據運行工況的不同選擇不同的噴油模式，一方面降低冷啟動時產生的積碳，另一方面兼顧了燃油效率。雙可變截面渦輪增壓器通過電控執行器調整葉片的工作角度，進而控制廢氣的流量和流速，更精確的調整增壓器轉速。進氣歧管集成在缸蓋內，這也是如今主流的設計，可以令發動機結構更緊湊，并且能夠提升發動機暖機速度。
關于這臺發動機的熱效率車展的官方資料并沒有給到，同事曉陽之前在長城坦克平臺發布會上，官方曾透露這臺發動機與混動平臺搭配時，最大熱效率可以達到42%。
●中國品牌自主研發的首款9AT
能否自研AT自動變速箱在如今也是衡量一家主機廠研發能力的一個重要標準，自動變速箱由于其復雜的液壓控制油路以及加工和標定技術，其技術含量絲毫不比發動機低。而蜂巢易創推出的這款用于縱置結構的9AT變速箱，其背后也是得到了“高人”指點：蜂巢易創傳動系統總工程師Gerhard Henning在來中國之前，是奔馳自動變速箱研發團隊的主要負責人之一。
總結：
之前有不少中國品牌嘗試過品牌向上，產品高端化的路線，就目前而言真正成功的不多。當然這背后需要品牌口碑的積累，但是產品背后的技術硬實力做支撐也是不可或缺的一環。此次蜂巢易創推出的這套“超級動力”無疑為未來坦克家族的產品做好了背書，這套動力系統年內就會搭載在坦克平臺的新車上，具體表現如何，敬請期待。
標簽：奧迪奧迪S4 2023款 Limousine 3.0T坦克坦克300 2023款 越野版 2.0T 挑戰者 2023款 越野版 2.0T 征服者 2023款 城市版 2.0T 我看型
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汽車導航