3-5年攻堅克難 零部件行業還未觸底

　　 “中國汽車和零部件產業未來局勢是什么？明年該怎么投入？有點摸不準。”面對外企代表的提問，作為中國汽車工業協會副秘書長的師建華也難以給出一個準確的預測。就個人觀點而言，師建華對明年汽車市場走勢的看法并不樂觀，新車產銷降幅在-2%到0之間。這對汽車和零部件產業確實是非常大的壓力。

『河南天海自動化生產線』

　　在近日于河南鶴壁舉行的2019中國汽車零部件企業運行和產業發展研討會上，師建華提出，“今年是不是已經跌個‘痛快’，汽車行業是不是已經被拍到地板上了，未來是不是可以回升了？”可以確定的是，當前和今后一個時期，我國經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有變，未來3-5年中國汽車市場將重回增長的軌道。

　　師建華還表示，未來中國整車企業只會留下10家左右，本土企業或許只有四五家，這與歐美汽車市場發展路線是一致的，“現在的一些整車和零部件企業能提升的要抓緊，不能提升的趕緊賣，現在有些已經賣不出去了。”

　　今年以來，作為我國工業經濟的重點行業，汽車產業面對的是國內外風險挑戰明顯增多的復雜局面。我國汽車產業已連續10年產銷量居世界第一，2017年產量達到最高值2901萬輛，遠超第二名1725萬輛的產量。當前，我國汽車產業正處于轉變發展方式、優化產業結構、轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。

　　無論整車還是零部件企業都需要由“量”向“質”轉變。目前行業內的共識是中國新車產銷天花板為3500-4000萬輛之間，但這個頂峰不會很快來臨，預計需要10年左右，屆時中國汽車市場將進入一個動態平衡的狀態。零部件是汽車產業的根基，面對未來市場，不同規模和業務特征的零部件企業要采取不同的應對方式。河南天海電器董事長張景堂認為，或許汽車行業還未觸底，汽車零部件企業應該聚焦本業，積極調整客戶結構、調整產品結構。

　　首先，無論是多元化的大集團零部件企業，還是中小型的高精尖技術型零部件企業，都要繼續強化基礎核心能力。海納川副總裁張文兵認為，產業調整中會有很多整車和零部件企業被淘汰，“我們要把精力放在基礎核心能力上，才能實現產品模塊化、集成化發展。”

　　其次，加強國內外的開放合作。近幾年，汽車零部件產業進入了一個兼并重組的高峰時期，業務層面的直接整合改變了細分市場的競爭格局。當前，零部件企業更需要技術跨界融合，加速產品更新，和整車企業一同加快產業鏈條的迭代速度。海納川公司就是基于此來調整業務方向，保證營收10%的增長速度，旗下一些為北京現代供貨的企業向中高端轉型，實現為北京奔馳供貨，并拓展北汽集團外業務，包括沃爾沃等。

『航盛鶴壁公司為長城等企業配套的控制系統』

　　第三，聚焦產業內頭部企業。2019年中國汽車市場還有一個非常明顯的特征，整車產銷前10位整體市場占有率繼續提升。航盛電子總裁楊洪表示，航盛的發展戰略中有一個關鍵點是聚焦，不僅是技術聚焦，還有市場聚焦。航盛業務保持今年30%以上營收增長的突破點在于加大與日系、德系領頭合資品牌的合作力度，與上汽乘用車等領先的本土企業同步實施國際化戰略。

　　時至今日，我們汽車產業已經具備良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施及龐大的消費市場，長遠來看汽車產業的發展前景依然十分廣闊，但也仍然存在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升、核心技術缺少突破等長期性問題。業內普遍認為，明年新車產銷繼續下滑成定論，而零部件企業對此要早作準備。

標簽：奔馳奔馳C級 2023款 C 200 L 運動版 2023款 C 260 L 2023款 C 260 L 運動版 2023款 C 260 L 4MATIC 運動版

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