3個問題 看長城動力能否開往新的春天？

　　2020年的春天基本就這樣過去了，它令人銘記，但并不是我們期待的樣子。汽車行業的變化，讓傳統車企們更是負重前行。長城動力在保定的研發中心里一直在努力升級，就像他們的文化標語“每天進步一點點”。落實到產品上，2020款VV6的2.0T+7DCT動力總成又升級了，在新動力的背后，我們能否看到長城動力新的春天呢？

一、新款2.0T+7DCT動力到底新在哪里？

　　2020款的WEY VV6(參數|詢價)進行了動力升級，從發動機的動力參數來看，其最大功率增加了2.7Ps(2kW)，最大扭矩增加了2N·m，數據上的提升其實微乎其微，但主觀駕駛感受還是有變化的。

　　自從長城動力部分正式劃分為蜂巢易創公司，這款2.0T發動機的代號也改為了“E20CB”，目前2020款VV6全系都采用了國六b的排放標準，搭載的技術也是自家發動機最全面的一款，例如350Bar燃油噴射、雙流道渦輪增壓技術、集成式排氣歧管等等都是新時代的象征。

　　熱量損失是發動機燃效的“魔鬼”之一，所以工程師們就要想方設法不浪費內燃機產生的熱量，更科學地管理這些熱量。缸蓋集成排氣歧管讓發動機在冷啟動時更快速地升溫，這對油耗和排放都是有好處的。

　　而熱管理模塊也是近些年中國品牌發動機上的新技術，淘汰掉傳統的節溫器設計，它用電磁閥來精準控制發動機的冷卻循環，達到了“該循環時循環，該哪里循環就哪里循環”的效果。因此，發動機溫度控制更科學合理了。

　　VV6上搭載的是長城目前主打的7DCT濕式雙離合變速箱，完全自主開發，支持兩驅和四驅形式，其450N·m的最大承受扭矩讓它匹配2.0T發動機仍有較大的冗余量。新款車型上變速箱的冷卻系統、執行系統和液壓控制系統都進行了新的匹配優化。

　　我們之所以感受到VV6的動力性和平順性有所提升，其實不單單是發動機、變速箱軟件層面的重新調校，硬件本身其實也有變化。說到硬件的變化，我們不得不聊聊長城自主生產能力的進步。

二、為什么說這里的“中國制造”不簡單？

　　幾年前長城就量產了2.0T+7DCT的動力總成，發動機和變速箱均為自主研發，這確實體現了中國品牌車企的研發能力。但研發成果的背后，仍然顯露出中國汽車工業薄弱的部分——更上游的中國汽車零部件供應商與國外供應商存在著一定差距。

　　然而！如今新款VV6的渦輪增壓器一部分零部件開始由蜂巢易創自己生產，比如增壓器壓輪殼體、泵輪和中間體。蜂巢易創具有自家的鑄造車間和機加工車間，如今的量產車也開始導入自主化率更高的2.0T發動機。

　　如今7DCT變速箱的雙離合器模塊、液壓控制模塊也由蜂巢易創自己獨立生產，軟件、硬件都不再是問題，放在以前這是很難想象到的事情，而如今自主制造能力的提升，讓這些都成為了現實。

　　長城自己掌握了這套動力總成里大部分的零部件生產能力，投資零部件生產線的背后不僅是為了降低采購成本，同時也讓長城將零部件質量、產能的把控能力牢牢握在自己的手中。從中國研發到中國制造，讓長城擺脫了國外零部件供應商的很多限制，開始變得更加全面而強大。

三、蜂巢易創下一代動力總成是怎樣的規劃？

　　蜂巢易創的工程團隊堅信內燃機仍有著很大的開發潛力，并預言2030年的傳統內燃機將會實現45%的熱效率和更低的排放，未來實現這一目標的路線主要通過是米勒循環、冷卻EGR、熱管理、稀薄燃燒、隔熱和廢熱回收等技術。

　　此前蜂巢易創發布了世界首款9DCT變速箱和混動9HDCT變速箱，擋位數從7擋增加到9擋，變速箱的體積卻更加緊湊，而且支持混動版本變速箱也正在研發過程中，很快也將投入量產。

寫在最后：

　　從駕駛感受上說，VV6這套新動力總成有著足夠的動力性和平順性，但此前汽車之家的油耗測試時它的表現并非盡如人意，這也留給了長城進一步優化的空間。

　　從皮卡到SUV，再到自家高端品牌WEY，長城一直給人踏實可靠的印象。對于汽車的核心技術——動力總成，長城很早就開始走自主研發的道路，今天我們看到了其2.0T發動機和7DCT變速箱的又一次技術升級，也了解到了新一代發動機的一些細節和未來9DCT/9HDCT變速箱的搭載規劃。掌握在自己手里的核心技術是這家中國品牌車企的寶藏，我們期待著國家汽車產業的再一次騰飛，相信這些寶藏是迎接下一個春天所必備的。

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