40%偏置表現怎么樣？蔚來ES8碰撞測試

　　 上個月在我國接連發生的一系列純電動車自燃事件，給新能源汽車的推廣蒙上了一層陰影。大家都知道電動車所搭載的電池包如果在碰撞后受到擠壓變形，比較容易發生危險。那么新能源車在日常發生碰撞之后，是不是就意味著會成為一顆炸彈呢？這不我們就借著C-NCAP最新的一期碰撞測試，看看已經上市一年半的蔚來ES8(參數|詢價)表現如何。

　　這并非是C-NCAP第一次進行新能源車的碰撞測試，在去年第三批的碰撞測試中，云度π3和北汽新能源EX360兩款純電動車都參與了碰撞，然而他們的碰撞成績卻在滿分五顆星中只獲得了兩顆，成績可謂并不理想。

　　碰撞成績較低意味著車輛在危險發生后，車內的駕乘人員或車外的行人受傷的隱患較大，那么是不是所有的純電動汽車，在發生碰撞時會相比傳統燃油車有著先天的劣勢呢？并非如此，在歐盟新車安全評鑒協會E-NCAP的測試中，歐洲制造商捷豹生產的I-PACE就獲得了五星的評價，說明純電動車也能在碰撞測試中拿到優秀的成績。

　　大家應當都知道C-NCAP的碰撞測試有許多不同的環節，而本次我們觀摩的，是進行40%正面偏置碰撞測試，也就是駕駛員側較小的一塊區域首先接觸障礙物，這個測試相比于100%正面碰撞，對于車輛正面的安全結構會有更大的考驗，由于蔚來ES8的電池包采用平鋪的形式布置在乘員艙正下方，因此傳統燃油車通常會采用的車底傳導碰撞力的方式對于它并非那么適用。

　　接下來就是碰撞了，這臺參與測試的ES8是在電池容量100%的情況下通過埋在軌道下方的拉索以64km/h的速度撞向障礙物，下面的視頻是碰撞現場的樣子：

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　　從碰撞后的結果來看，首先雙閃燈激活閃爍，提醒周圍的交通參與者避免二次碰撞；其次隱藏式的車門把手彈出，為車外人員開門救援提供了便利。打開車門，四個車門看起來都沒有發生變形，可以很容易的打開，這在實際碰撞發生后也是尤為重要的，畢竟駕乘人員需要開門后才能逃生。

　　從兩側的下半部分儀表板來看，碰撞后入侵的尺寸并不明顯，儀表板上也沒有顏色，證明在碰撞測試中并未與假人的膝部發生接觸。

- 看起來“后果很嚴重”的車頭

　　看完了碰撞后車內的情況，我們再將目光聚焦在車頭，看看ES8碰撞后的車頭情況如何。相比于傳統的燃油車，蔚來ES8的發動機艙因為沒有大體積的發動機、變速箱的存在，在碰撞后的情況看起來更為的慘烈，這會給人一種”并不安全“的印象，但是在之前我們已經看到的乘員艙幾乎完好，因此可以斷定這種慘烈大概率的只是”看起來“很慘。

　　所以為了盡可能少的讓碰撞力傳遞至電池區域，ES8采用了讓電池前方的結構在碰撞時盡可能的潰縮，以此來吸收碰撞力的策略。這樣一來，碰撞后縱梁嚴重潰縮的ES8正是體現了在設計時的初衷。

總結：

　　由于碰撞后的成績還需要一段時間才能公布，因此現階段我們只能通過現場看到的情況為大家分析。目前來看，雖然車頭在碰撞后變形較傳統燃油車嚴重，但這是不同的設計理念下的產物，至少蔚來ES8在乘員艙的保護方面沒有肉眼顯見的缺點。至于高壓電是否及時斷電、電池是否發生了變形、事后靜置一段時間后是否會發生自燃，這都需要等到6月份正式分數公布的時候才能揭曉。

標簽：蔚來蔚來ES8 2023款 465km 75kWh 2023款 465km 行政版 75kWh 2023款 605km 100kWh 2023款 605km 行政版 100kWh

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