奧迪Q8概念車的造型的確看不出與奧迪Q7的傳承關系，鬼才設計師馬克一改以往的“奧迪”式設計手法，打破了格柵、燈以及形面之間的固有格局，但不管怎樣，兩款車又確實有著血脈之源，毫無疑問，奧迪Q8概念車正是源自MLB Evo平臺的產物，這點，在底盤結構上體現的淋漓盡致。
不同的技術平臺為整個大眾集團的產品序列劃分出了清晰的脈絡，MQB和MLB Evo平臺分別統領了動力總成橫置和縱置布置的全新產品，相比此前以級別劃分的平臺規劃而言，跨級的平臺在技術整合方面更高效，而豐富的產品所帶來的規模效應則使得所投入的研發成本更容易被市場消化，說到底，這種布局對于整個大眾來說有利于全球化的發展和成本控制。
● 五連桿式前懸架結構
奧迪一直將自己的雙橫臂前懸架稱之為五連桿結構，與其他廠商對懸架結構命名的規則不同，奧迪的工程師將轉向拉桿也算作了懸架中的一根桿，從結構及作用來說，轉向拉桿的確向車輪提供了橫向穩定的作用，所以，這個命名也不算錯。
需要注明一點的是，因為還是概念車的緣故，展車的減振器部分應該是個臨時的解決方案，空氣懸架還會是這個級別車型的主要配置。組成前懸架結構的控制臂均是鋁合金材質，但根據每根控制臂的不同功能采用了不一樣的制造工藝，以此兼顧輕量化和強度的雙重需求。
● 后懸架具備后輪轉向的拓展條件
與前懸架相同的是，減振器和彈簧同樣是奧迪請來的“臨時工”，所以，對于這個環節，我們暫時就不多做評價了。用于支撐彈簧和減振器的控制臂是主要的承載部件，雖然其表面是黑色的，但基于我們對MLB Evo平臺的了解，這根控制臂肯定是鋁制，或許是因為防腐等需要才噴涂了黑色的漆。從制造工藝上來說，擠壓成型的方式在性能上與鍛造沒有太大差別，但對于這種相對規則一些的部件來說，擠壓工藝的制造效率是比較高的。
● 車底覆蓋情況
編輯總結：
可能你注意到了這次我們并沒有提及四驅結構的部分，主要是因為手里掌握的資料不多，但大致結構可以跟各位分享一下。首先，對于這個級別的車型來說，全時四驅的可能性最大，但奧迪不會像以前那樣將其稱之為托森，他們現在更喜歡以扭矩感應式來定義中央差速器，這樣可以規避一下專利的問題。另外，如果能對全時四驅結構做出進一步的調整則可減少不必要的動力損耗，這在節能減排的大趨勢下還是很有必要的，MLB Evo平臺有個quattro ultra技術，簡單來說，其性能介于全時和適時之間，不過，如果要從與奧迪Q7的技術傳承來看，應用這種類型的四驅并沒有太大的可能性。
盡管目前展出的是一輛概念車，但毫無疑問，以奧迪Q8命名的概念車將來會以旗艦SUV的身份問世，從以往的經驗來看，奧迪目前應該已經凍結了整個設計方案，而從底盤結構的完成度以及平臺判斷，整車目前應該正處于調校或者驗證階段，量產的發布只剩時間問題。旗艦的定位，突破性的造型設計，這款旗艦SUV還是值得我們期待的。
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