剛剛公布的銷量數字顯示，中國車市已有走向寒冬的跡象，不過總有一些車型逆時代潮流上漲。沒錯，這就是堪稱日本國民車的豐田卡羅拉(參數|詢價)。讓對手們膽寒的是，豐田在這次廣州車展上推出了其最新一代國產車型。造型設計的更迭僅僅是表面文章，蛻變隱藏在“裙底”。
■ 依舊是雙胞胎
眾所周知，現款Corolla分別由一汽豐田與廣汽豐田國產，為了加以區分，它們不僅通過卡羅拉、雷凌名字區分，外觀也存在細微不同。這種雙子星戰略并沒有造成互相搶奪市場，而是成功滿足了不同消費者需求，這個戰略日后也被豐田屢次使用。這次同樣如此，出自TNGA模塊化架構、GA-C平臺的第十二代Corolla也將由一汽豐田、廣汽豐田分別國產，名字仍將順延。
■ 非獨立到獨立
大家時間寶貴，咱們明人不說暗話。這次豐田卡羅拉下盤的改變重點在于后懸架，目前在產車型后部使用扭轉梁式非獨立懸架，而未來全新車型將搭載調校潛力更高的獨立懸架，這是TNGA模塊化架構帶來的紅利之一。
TNGA模塊化架構帶來的紅利就是高級別車型上使用的技術、結構，今天得以下放到更多低級別車型上，這樣預算有限的車主購買低級別車型后，也可以享受一部分曾經更高級別車型上使用的技術或配置，從而使得產品在于同級別對手比拼時更有競爭力。
除了C-HR外，全新豐田凱美瑞的后懸架結構也采用了相似結構，當然這并不代表結果完全一致。在考慮到車身尺寸、重量、定位等因素后，開發團隊會進行更有針對性的調校。這也就是我們常說的，懸架結構僅僅是營造優秀駕乘感受的基礎，優秀的硬件會給予工程師更多施展拳腳的空間。
■ 變與不變
當然，有改變就有固守，卡羅拉的前后懸架就體現著這樣的哲學思想。很多朋友或許已經猜到了，這個固守就是前懸架結構。沒錯，燭臺式獨立懸架仍舊服役，它還有個大家更熟悉的名字——麥弗遜式獨立懸架。
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全文總結：
在汽車圈有這么一句話，比制造一臺勞斯萊斯更難的事兒是造一臺爆款車。因為前者可以通過堆砌新技術、材料相對容易的達到目標，而后者則需要用極為有限的成本，滿足普羅大眾的各類需求。在這種情況下，豐田通過使用TNGA模塊化架構，做到了技術下放。剩下的問題就是它的實際表現如何了，答案將在未來試駕車到達編輯部后為您揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝/廣州車展前方報道團隊)
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