為了改變消費者對豐田產品中庸的固有印象，豐田高層決定在80年代中期開創一個全新的品牌，雷克薩斯就是在這樣的背景下誕生的豐田高端品牌。創立于1986年的雷克薩斯主攻北美市場，第一款產品LS 400就將奔馳S級和寶馬7系視為競爭對手……
第一代LS上市后的第一年就取得了16萬輛的銷售佳績，這對雷克薩斯這個年輕的品牌來說實屬不易。1995年，雷克薩斯推出了代號UCF20的第二代LS。逆時光凱迪拉克修復的同時，我們還購入了一輛第二代LS 400進行修復及改裝，具體內容敬請期待！今天的主角就是一輛1998年生產的LS 400，只不過這輛車有點與眾不同。
這輛LS 400被放在eBay德國上進行售賣，特別之處在于它是一款長軸車型，然而雷克薩斯官方似乎并沒針對第二代LS推出過這種車，再看它的第一任車主你就明白了。據悉，這輛車原屬于一位阿拉伯酋長，在他曾經進行歐洲旅行時被帶了過來，旅行結束后這輛車就被留在了波蘭。
咱也不知道酋長為什么沒把它帶回去，可能僅僅是給自己買新車找個理由。賣家也并未透露他是怎么得到這輛長軸LS 400的，比標準版LS 400軸距加長了多少也不得而知，外媒通過目測給出的結論是大概8英寸。軸距的增加自然帶來的是更奢侈的后排腿部空間，讓阿拉伯酋長乘坐一輛標準版LS 400游歷歐洲各國顯然有點寒酸。
整車采用拉長B柱的加長方式，從僅有的幾張圖片不難看出，車內布局并未做過多的改動，僅僅在B柱位置增加了一組和整車內飾不太協調的揚聲器，前排座椅中央加裝了一套后排娛樂系統，松下“小彩電”很有年代感，車載衛星電話也是當年豪車的必備。后排窗簾的加入讓大佬座駕私密性更強，和后排娛樂系統一樣，這組后排遮陽簾也很符合當時的時代特色。
這輛全球獨一無二的第二代雷克薩斯LS(參數|詢價) 400雖然駛下生產線已經22年了，但總里程僅有15000公里。這輛車一直被妥善保存著，不過有時年頭太久，賣家善意地提醒如果想成為它的主人，最好給它做一次全方位的養護，輪胎、機油、機濾、剎車和所有密封件最好全部更換。
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總體來說這輛加長LS 400的車況非常理想，車身部分并沒有銹蝕。賣家給出的價格是3.9萬歐元
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