半世紀的極致追求 路虎攬勝迎50歲生日

　　 本周，RANGE ROVER(參數|詢價)攬勝迎來了50歲生日。作為英國越野車品牌路虎最典型的SUV代表，攬勝自1970年問世至今已更新到第四代，可以說，它見證著英國汽車工業半個世紀來的發展與興衰。借此機會，讓我們共同回顧一下攬勝長達半個世紀的演變歷程。

　　上世紀60年代中期，為了開拓不斷增長的四驅休閑車市場，羅孚汽車公司制定了一份新車研發計劃，旨在將羅孚轎車的舒適性、公路駕駛性能以及路虎的越野實力合二為一。第一輛100英寸原型旅行車的開發工作在20世紀60年代末正式啟動。

●第一代攬勝：持續生產27年，配置日趨豐富。

　　第一代攬勝從1970年起一直生產到1996年結束，在1981年之前只提供兩門版車型，此后加入了四門版車型。最初的攬勝在設計和配置上并不顯得特別高檔，不過隨著時間的推進，路虎為其逐漸增加了舒適性配置，諸如轉向助力、地毯、空調、皮革座椅等。

　　第一代攬勝為非承載式車身，并配有全時四驅系統和四輪盤式剎車，動力選擇非常豐富，最早搭載的是一臺改進自別克的V8汽油發動機，到了1984年變為一款帶有高壓噴油系統的V8發動機，最大功率從原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一臺3.5升V8汽油機。1988年起，攬勝開始提供由意大利VM公司提供的2.4升柴油發動機。

●第二代攬勝：融入寶馬基因，辨識度高且豪華。

　　1994年，英國羅孚汽車被當時的東家英國宇航公司以8億英鎊的價格賣給了寶馬，旗下的路虎品牌自然也帶上了寶馬的基因。1995年，第二代攬勝推向市場，其標識性的輪廓、懸浮式車頂、蚌殼式發動機蓋、實用的分離式尾門和流線型的腰線具備極高的家族辨識度，且一直延續至今。該車提供三款發動機，分別是羅孚自己的4.0升、4.8升V8汽油發動機以及來自寶馬的2.5升六缸柴油發動機。與第一代攬勝相比，第二代配置更豐富，裝潢也更現代、豪華。

　　雖然寶馬獲得了路虎這個響當當的牌子，但是整個羅孚品牌卻讓寶馬損失慘重，到1998年底，羅孚給寶馬帶來的虧損已高達30億美元。鑒于此種局面，寶馬在2000年將羅孚和路虎兩個品牌拆分，并把路虎以30億歐元的價格賣給了福特。而羅孚品牌則已10英鎊的價格象征性地被英國私人投資商鳳凰集團收購回英國，最終演變成上汽集團旗下的MG和榮威品牌。

●第三代攬勝：進入福特時代，更換承載式車身結構。

　　2002年，第三代攬勝登場并一直生產到2012年換代，其中在2005年和2009年共經歷過兩次改款。這代車型引入了更加堅固的整合式車身結構以及帶空氣彈簧的獨立懸架系統。研發第三代攬勝時路虎品牌還屬于寶馬，所以很多部件依然來源于寶馬，諸如電子設備、動力單元等是與寶馬7系共享的。

　　上市之初的攬勝采用了寶馬的4.4升V8汽油發動機。

●第四代攬勝： 歸入塔塔集團，家族不斷壯大。

　　第四代攬勝上市前，路虎與捷豹又被納入印度塔塔集團的麾下。這代車型最早亮相于2012年的巴黎國際車展，當年即在中國上市。第四代攬勝是全球首款采用輕量化全鋁車身的SUV車型，它與前代相比減重達420公斤。同時搭載第二代智能全地形反饋適應系統以及ATPC全地形進程控制系統等諸多創新越野輔助功能。該車在國內有3.0T和5.0T兩款動力系統，除3.0T入門款為標準軸距，其余國內發售的3.0T和5.0T車型均為加長版。歐洲市場上發售的攬勝還有柴油版和柴油混動版可供選擇。

　　開發攬勝的初衷是為了在豪華越野車市場打開一片天地，但隨著路虎家族成員的不斷壯大，加上競爭對手的不斷涌現，攬勝的定位越來越高，成為旗艦車型、提高品牌形象自然是它的主要任務。當然在中端乃至入門SUV市場，路虎則通過攬勝家族的另外三位成員來擴大自己的影響力，它們分別是攬勝運動版、攬勝極光以及攬勝星脈。

　　結語：攬勝源于英國人對更高生活品質的追求，隨著時間的推移，其定位不斷提升，逐漸成為豪華越野車的代表。從最早的羅孚集團到后來的寶馬、福特以及塔塔幾位東家，路虎品牌雖然不斷易主，但攬勝不僅站穩了腳跟，還通過衍生車型實現了不同價位SUV市場的競爭。

　　在攬勝迎來50歲生日之際，路虎專門推出了攬勝“50周年限量版

標簽：路虎攬勝 2023款 3.0 L6 360PS 盛世版 5座 2023款 3.0 L6 400PS 盛世加長版 7座 2023款 改款 3.0 L6 400PS 盛世加長版 5座

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