冬天是純電動車主們的噩夢，因為低溫是純電動車續航能力的“天敵”。在前幾年純電動車剛剛萌芽的時候，車輛各部分技術還不夠成熟，網絡上流傳著很多關于純電動車主的“笑話”，比如冬天不舍得開空調，戴著手套、帽子開車。現在純電動車已經逐漸普及、技術日漸成熟、續航能力不斷提升，但有一個問題還是縈繞在很多用戶的腦子里：冬天續航去哪了？
本次活動在ARCFOX Space極狐空間舉行，主講人是北汽新能源三電帶頭人/研究院副院長代康偉。在我印象里，鉆研純電動車技術的專家，應該是個禿頂、稍顯油膩的中年男？沒想代院長是十分干練的一位女性工作者，很好奇她與純電動車有著怎樣的經歷，她認為冬季續航去哪了？她有解決辦法嗎？
2008年，代院長加入北汽新能源，那時候中國純電動車產業可以說還處于萌芽階段，我們沒有非常成熟的產品、配套產業、技術單薄；對于普通消費者而言，2008年我們幾乎還沒有什么對“新能源車”、“純電動車”的概念、理解。她還分享說，那時候純電動車的車規級零部件產品都非常少，甚至她們還曾尋求過工業馬達的合作伙伴，希望雙方能合作開發出車規級動力系統；至于純電動車整車控制器等技術空白的部分，就從零開始一點點開發。用代院長的話說，那時候做純電動車就是從“做一輛能動的車”開始。
代院長幾乎是親歷了純電動車技術的發展過程，她剛進入純電動車圈子的時候，我們在做一輛“能動”的車，但現在，ARCFOX極狐有麥格納、華為等行業內一流的合作伙伴。ARCFOX αT就誕生自北汽藍谷麥格納智造基地，該基地是麥格納在歐洲以外的第一個整車制造基地，其引進了麥格納從管理機制、質量管控等方面來提高產品質量的MAFACT制造標準體系。同時ARCFOX極狐與華為的合作包括了5G、車輛通信、自動駕駛、芯片、軟件、云、人機交互等方面，雙方還于2018年成立了“1873戴維森創新實驗室”，旨在做出“面向下一代世界級智能網聯電動汽車技術”。
雖然目前純電動車技術發達、產業相對成熟，但就像我們開頭說過的，如何解決低溫下的純電動車續航衰減還是大家關注的問題。想知道如何解決問題，我們要先了解問題是由什么導致的。按照代院長的說法，提升純電動車冬季續航可不是優化一兩個方面就能解決的。
根據我們印象里的認知，電池本身的化學特性是使純電動車冬季續航衰減的重要原因之一。就像手機電池在冬天一樣不耐用，純電動車動力電池里的電解液在低溫下的黏稠度會增加，且包括鋰離子的遷移速率、正負極材料本身的導電性都會變差；簡單說就是低溫使電池活性變差了，反映到純電動車上，就是電不能很好地被釋放出來，續航衰減。
此外，要提升純電動車冬季續航，僅優化動力電池還是遠遠不夠的，整車效率包括很多不同部件間的效率集成匹配，各方面都要優化、各方面都要配合，最終達成一個高效的目標。就比如空調系統，傳統燃油車暖風熱量來自于發動機的預熱，但純電動車要靠新的加熱源來實現。
直至現在，很多純電動車也依然在使用PTC空調，此類空調原理簡單，你可以把它想象成“熱得快”、“熱敏電阻”，PTC空調升溫效果確實不錯，但弊端就是耗電量大；不過隨著技術演變，PTC空調也逐漸從以往的風暖方案進化成了水暖方案，后者可以利用一部分電機的散熱，且熱量損失較小。而后一些車型采用了熱泵空調技術，該類空調蒸發器可從環境中吸取熱量進入熱泵系統，而且其將制冷、制熱做了集成化設計，也能提升效率，在此前的冬季實驗室中我們就有經驗得出：在不是很冷的環境下，熱泵空調的效率還是不錯的。
ARCFOX極狐不止于此，據代院長介紹，目前開發人員們還在研發、標定一種帶有二氧化碳熱管理系統的熱泵空調，目的也是想將空調的損耗降到更低，這種二氧化碳熱泵空調的效率到底如何？何時能量產上車？ARCFOX極狐可能會在2021年春季為我們揭曉答案。總之，提升純電動車冬季續航是個涉及內容繁多的工作，除了空調系統的優化，代院長還講了很多其它方面的影響因素，比如輪胎、低溫下傳動系統的阻力等等，為達到冬季用車體驗的全面優化，ARCFOX極狐還思考了很多。
還是圍繞提升續航或優化用車體驗，代院長分享，她們在進行的冬季測試不止包括新一代空調系統的標定研發工作，比如，整車熱管理系統如何再做優化調整？如何加強電池包底部的保溫、隔熱？如何在保證駕駛體驗的前提下、在保證冰雪路面安全行駛的前提下進一步增強純電動車在冬季的動能回收效率？如何讓電池在用戶充電前達到理想溫度？能不能做出有安全控制手段的電芯快速加熱技術？
短短幾年，我們從NEDC續航里程僅有150km的北汽新能源E150EV升級到了NEDC續航里程達653km北汽新能源 極狐 阿爾法T
標簽：ARCFOX極狐極狐 阿爾法T 2022款 480S 電機160kW 2022款 480S+ 電機160kW 2022款 480S 電機175kW 2022款 480S+ 電機175kW
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