奔跑九年掛牌上市 滴滴修成正果了嗎？

　　 沒有敲鐘，也沒有任何儀式，滴滴在紐交所靜悄悄進入了美股市場。

　　這樣低調的動作，與其龐大的體量形成了鮮明的差異。從6月11日滴滴遞上IPO招股書開始，這場目前年內最大的上市盛宴，就一直備受關注。而今，700億美元估值，十倍認購的加持下，一切在6月30日終于塵埃落定。

　　滴滴成為了首個中國赴美上市的互聯網出行平臺。

　　如果了解滴滴的人，或許會把這次上市形容為一個“老套”的勵志故事。一家公司在毫末中成長，用奮斗實現逆襲。滴滴成立9年，不斷風雨，讓這個目前國內最大的出行平臺艱難前行。

　　當下的滴滴，想法更加“特別”。除了繼續保持出行平臺本色，更意圖向著自動駕駛甚至造車的方面去邁進。美股上市后，滴滴不僅要面對資本的考驗，更直面未來轉型的機遇和挑戰。

　　掛牌上市，滴滴修成正果了嗎？

滴滴上市 資本先一步狂歡

　　6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“DIDI”。

　　在本次IPO中，滴滴發行價定為14美元，位于13-14美元/ADS的發行區間上限。滴滴發行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。

　　以14美元的發行價計算，滴滴此次至少募資44億美元。同樣以發行價計算，滴滴IPO的估值超過670億美元。據知情人士透露，滴滴完全稀釋后的估值可能超過700億美元。

　　自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標。

　　作為第一家在美股上市的中國出行服務平臺，也是當前國內最大的互聯網出行平臺，滴滴上市的背后是一眾資本狂歡。

　　在滴滴這次IPO的承銷商名單中，我們可以發現高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本列席承銷商。同樣還有中金、中銀國際、交銀國際、建銀國際、招銀國際、工銀國際和國泰君安國際等多家中資機構紛紛入局。

　　承銷商都是華爾街頂級的機構，或許滴滴這種“年度大項目”，對華爾街來說也是只許成功不許失敗。

　　除了承銷商之外，在這些年不斷支持滴滴的人們，也伴隨股票上市收獲了回報。

　　據了解，滴滴天使輪投資人王剛當年投資的70萬元人民幣，上市后即可獲得7000倍投資收益，合計11.2億美元。金沙江創投、騰訊、經緯中國等投資機構，上市后賬面收益也至少超過60倍。滴滴舊故事：幾乎被撕碎

　　沒有哪個巨人的成長能夠一帆風順。

　　從2012年成立開始，滴滴就不斷在苦痛中成長。與競爭對手搏斗勝出，最后站在國內出行領域巔峰之時，依舊面臨著一系列的考驗和問題，這些困難差點將它撕碎。

　　在2018年8月的樂清事件后，交通運輸部連同10個部門組成的專項調查組，公布了對滴滴的檢查結果，調查組為滴滴列出的安全問題多達33個。

　　歷數這33個安全問題，條條都格外“致命”。這些問題包括順風車存在重大安全隱患、網約車非法運營問題突出、公共安全問題隱患問題較大、應急管理效率低、互聯網信息安全問題等。

　　滿身是窟窿的滴滴，開始第一次正視自身在野蠻生長中存在的安全問題。

　　經過一系列的改進以及安全設備的投放，被強制下線的滴滴順風車恢復了運營，人們對滴滴的信賴度也再次得到提升。

　　但在安全問題彌補之后，滴滴又因為“大數據殺熟”，再次受到廣泛的質疑。

　　2021年初，一位復旦教授帶領團隊，做了一項“手機打車軟件打車”調研，總共打了800多次車，花費了50000多元，最后得出了“蘋果機主更容易被專車、優享這類更貴車型接單”的結論。

　　如果不是蘋果手機，則手機越貴，越容易被更貴的車型接單。此外，還出現了滴滴實際車費比預估費要高的現象，而這樣的情況占比高達80%。

　　大數據殺熟一波未平，滴滴涉嫌壟斷的消息一波又起。

　　2021年3月，國家市場監管總局對滴滴作出罰款處罰與行政處罰等，另有消息稱，市場監管機構已經開始對滴滴展開反壟斷調查。

　　長期以來，滴滴一直被指責對司機實施強制二選一的規則。只不過，在反壟斷調查進行的如火如荼之時，滴滴的類似規則再次被置于桌案討論。

　　滴滴是否涉嫌壟斷，目前尚無公論，但這絕不是滴滴將要跨過的最后一道難關。

　　一系列的問題，背后勾勒出滴滴的坎坷成長路。在這些問題的暴露與解決中，滴滴不斷調整自身發展策略，填補漏洞，一路向前。

滴滴新故事：更深的觸角

　　從資本、財富的角度來看，滴滴上市對于創始團隊和高管層可能是終點。

　　但對于在智能出行領域深入發展，甚至是引領智能出行產業的進步上，滴滴上市或許只是一個起點。

　　在整個智能出行產業，滴滴不只是想做網約車平臺這么簡單，它的雄心壯志還在于自動駕駛領域以及合作造車。

　　招股書中，滴滴表示將大舉進軍自動駕駛。而在此前，滴滴就已經向公眾展示過L4級別自動駕駛技術。2020年6月，滴滴在上海面向公眾推出載人測試服務。截至2021年4月，滴滴自動駕駛已經在上海、北京、美國加州等多個地方獲得自動駕駛道路測試牌照。

　　對于一家面向未來的出行平臺來說，推進自動駕駛并實現盡快商業化，非常緊迫，也非常必要。

　　在運營成本中，來自司機的人力成本占據了較大的份額。如果能夠將這一部分的人力成本轉化為更低價格的AI計算成本，那么對于平臺乃至智能出行領域來說，都將是以一次革命式的躍進。

　　所以，滴滴的L4級自動駕駛技術推進已經箭在弦上。本次招股后，滴滴將得到更多的資金來充實這部分的研發力量，進一步推動自動駕駛相關技術的商業化，以拉動整個產業的前進。

　　同時，滴滴的出行平臺屬性，也決定了其會進一步深入到車輛制造領域。

　　目前來看，滴滴與比亞迪合作的D1電動車已經投入了運營。這款車用緊湊型的車身，為后排實現了中大型車的腿部空間，給予了乘客較好的乘坐體驗。

『比亞迪D1(參數|詢價)』

　　D1的成功，也為滴滴進一步涉及造車領域打下了雄厚的基礎。而放眼更廣闊的未來，滴滴親自下場造車，將會是“注定的新聞”。

　　在此前滴滴放出的招聘崗位中，公司開始成體系地招聘汽車制造相關的人才，包括整車功能開發工程師、整車功能測試工程師等制造部門崗位。

　　進一步入局，最終變成一家“車企”。滴滴將出行與制造進行結合，這也是講給資本市場的“華麗故事”。滴滴若在日后成功實現轉型，那將未來可期。

　　隨著上市啟動，滴滴在開盤后股價迅速躥升20%。之后回落，隨后再升高，再回落。

　　只不過這么多年以來，見過大風大浪的滴滴，也許早就習慣了變化。

標簽：比亞迪比亞迪D1 2022款 418km 標準版 2021款 418km 領創版路虎發現 2023款 改款 2.0T 300PS S

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