如同一個新的輪回，燃料電池車產業也將沿襲十年前，純電動和插電式混動車在萌芽期的“十城千輛”發展模式。根據近日曝光的《關于征求＜關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知＞意見的函》，對燃料電池車的資金鼓勵將由全國范圍，縮小集中到“部分符合條件的城市”。這意味著，氫燃料車的普及將從“漫天撒網”到“有的放矢”。
地方城市要具備燃料電池產業基礎，推廣不低于50輛車的相關經驗，以及加氫基礎設施等基本條件后，才能申請示范資格。獲得審批通過后還須承諾完成示范目標，分別為：
一、核心材料、關鍵零部件技術取得突破并產業化，配套示范運行的車輛不低于500輛；二、應用新技術的車輛推廣，符合技術指標的車輛推廣規模應超過1000輛車；三、氫能供應和加氫站建設上，建成并投入運營的加氫站超過15座；四、政策法規環境方面，建立加氫站建設運營、燃料電池汽車推廣使用、安全監管等較為完善的政策支持體系。
中央財政將采取“以獎代補”，對入圍示范城市給予獎勵。獎勵基金與考核結果掛鉤，擬設定示范期總預算規模，對單個城市不設上限，“先到先得”直至預算安排完畢。
此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳等八個省份。《征求意見函》指出，示范工作將重點支持珠三角、長三角、京津冀及中部地區的城市，并給出了可量化的示范評價體系。該意見函發出日期為4月29日，征求意見截止時間為5月7日。
雖然當前全球的風向基本都在向純電動技術路線傾斜，但是氫燃料電池又是大家都沒有放下的技術方向。近兩年由于政策頻頻發文鼓勵，豐田、現代等企業在華擴大布局，各地項目遍地開花等，汽車圈內的氫燃料風潮再次迎來高點。最新出臺的征求意見方案，與2009年電動車扶持政策出臺的情況相似，行業內仿佛都對產業爆發前景望眼欲穿。中國未來是否會成為氫燃料車大國？一切際遇才剛剛展開。
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