補貼前售75.43萬元 前途K50正式上市

　　 8月8日晚，前途汽車旗下首款車型——前途K50將正式上市，售價為75.43萬元，補貼后全國統一售價為68.68萬元，詳見下表。新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時其前后雙電機的綜合最大功率可達435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，工信部綜合續航里程為380km。

前途K50 指導售價車型指導售價K5075.4368.68

● 新車特點外觀：設計完成度及原創度高，符合超級跑車車身比例

　　前途K50采用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前/后包圍和側裙等易損部分外，其它部位均采用了碳纖維材質打造。造型方面，前途K50的整體設計風格十分前衛，低矮的車身上充滿著圓潤和流暢的光滑線條，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口，都營造出了非常強的攻擊性。

　　在車尾部分，前途K50采用了溜背設計，尾燈組由中央黑色飾板相連接，后艙蓋上沿上翹的擾流設計下方貼有QIANTU MOTOR字樣標識，而保險杠底部的開孔則呼應了前臉部分的設計。尺寸方面，前途K50的長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距2650mm。

　　雖然前途K50的車身運用了較多輕量化材料，但由于其配備了一塊容量近79kWh的三元鋰電池組，因此其整備質量還是達到了1960kg。更高的整備質量意味著更大的制動負荷，于是前途也為K50配備了一套由Brembo布雷博品牌代工的高性能制動系統。

內飾：材料、設計都有質感，15.6英寸大屏奪目

　　前途K50的車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，其所營造出的整體檔次感和運動氛圍還是值得我們肯定的。在配置方面，新車提供了全液晶儀表盤、豎向放置的15.6英寸中控大屏、胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎等。此外新車還配備了一款運動座椅，其內部采用鋁鎂合金骨架打造，表面覆蓋的則是真皮+Alcantara拼接材質，同時配備了電動調節、電加熱及通風功能。

動力：雙電機四驅，4.6秒“破百”

　　動力方面，前途K50搭載前后雙電機，從而形成了電動四驅的驅動形式，系統綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米。在這套動力總成的推動下，前途K50的官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。在續航和充電方面，前途K50的工信部綜合續航里程為380km；電池電量在慢充狀態下需要13小時充滿，在快充狀態下由0充至80%則僅需要45分鐘。

● 試駕回顧

　　編輯張子儀此前曾對前途K50進行了試駕，以下段落截取自他撰寫的試駕文章《以“駕趣”為核心 試駕電動跑車前途K50》，部分內容有刪改。

　　前途K50有經濟/運動/BOOST三種駕駛模式，D擋為經濟模式，此時電門的響應比較舒緩。因為電動機扭矩強大，而且在零轉速下就可以釋放全部扭矩，所以電門的調校至關重要，太過輕盈、激進的話，勢必會影響日常駕駛的感受。在D擋經濟模式下，電門響應很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛。而在S擋運動模式下急加速，電門的響應又相當迅速，能給你帶來強烈的推背感。4.6秒的加速成績放在性能車當中，也許不算什么，但在日常道路上，當你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻，實際感受還是相當震撼的，超車簡直就是瞬間的事。

　　在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當兇猛。此時如果有副駕駛的話，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳。前途K50采用的是永磁同步電機，擁有獨立液冷/加熱系統，在常規模式下，電機的最大功率可以達到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，每個電機的最大功率可以達到320kW，峰值扭矩680N·m。電機的最高轉速可達12000-13000rpm。但BOOST模式啟動需要滿足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機的負荷要做到最小……等等等等，所以，這個模式真的很難用到。

　　另一個讓人舒心的調校就是剎車。一般來說，電動車都會配備動能回收系統，松開電門時，系統就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會很不適應。而前途K50則優化了這個設定，當駕駛者松開電門時，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態，而踩下剎車時，動能回收系統才會發揮作用，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區別，特別友好。

　　前途K50采用的是前后雙叉臂獨立懸架，當然了，結構只是基礎，重點在于調校。這臺車的底盤出自英國米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩定桿、轉向節、轉向拉桿，小到每一個襯套，都經過了上百次的匹配調校。而且，這款車在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試，所以我們有理由相信它的底盤功力。

　　在彎道中，懸架的支撐就不必說了，非常堅韌，在緊急制動時同樣表現得很鎮定。相比之下，電動助力轉向的手感則讓我有些不滿意。在運動模式下，轉向手感偏重，而且隨著車速的不斷變化，力道的變化并不是很線性。而在經濟模式，輕一點的力道反而讓我更喜歡。換句話說，我更加喜歡運動模式下的電門響應，和經濟模式下的轉向手感，但很遺憾，它沒辦法進行單獨調節。總體來說，這款車的操控表現還是遠超我的預期的。

● 新車背景

『前途K50前身——長城華冠前途跑車』

『K50早期設計；敞篷版概念車』

　　早在2014北京車展上，長城華冠就發布了旗下全新純電動跑車——前途，該車主要展示了該公司最新的設計成果，也正是K50的前身。2015年2月，前途汽車正式成立，后續三年時間里，前途K50也經過了反復的修改升級，同時前途汽車也在此期間正式成立落地，并獲取到了新能源乘用車生產資質。

● 總結

　　前途K50開辟了中國品牌量產純電動超跑的先河，以至于截至目前，它還沒有一個直接的競爭對手。作為前途汽車的首款量產車，初出茅廬的K50還存在著許多不足，例如內飾裝配細節粗糙等，但同時它也有著許多值得肯定的亮點所在，例如出色的原創造型、一定的駕駛樂趣、不俗的性能表現，編輯張子儀在試駕后也給出了“這是一個企業用心造出來的好產品”的高度評價。

　　簡單來說，電動超跑的身份，注定了前途K50將成為一款小眾產品的命運，它的推出主要還是為了打響品牌知名度并提高品牌形象，不會擁有多么優異的市場表現。但我們相信，未來前途汽車還會帶來更多更加親民且實用的新能源車型，以滿足更廣大主流消費群體的用車需求。

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