光鮮亮麗的新車固然是大家的心頭好，不過隨著時間的流逝，它們和英雄、美人一樣面臨遲暮的情況。一臺車經過10萬公里的行駛后，會同人類一樣進入老齡化狀態，通過拆解我們可以看到不少平時不易發現的細節。
■ “減法”與“加法”
雖然我們總將汽車形容是冷冰冰的工業產品，不過它可不僅由金屬材質組成，除此以外還有眾多橡膠、樹脂零部件。在使用過程中，這些部件會發生老化、磨損。當然，長期服役不僅會做“減法”，還會隨著發動機工作出現積碳這類的“加法”產物。另外，在拆解的過程中，我們能夠看到很多平時不容易看到的，工程師為了提升車輛行駛質感埋下的“彩蛋”。
在車輛開發的過程中都會考慮NVH，也就是Noise。為了減少這些可能會對駕乘人員造成不佳印象的干擾，需要在開發過程中進行彌補，減少線束撞擊車身就是優化工作的具體結果。
對發動機而言，正常運轉過程中不可避免會產生積碳，直噴系統會增加積碳產生的幾率，除此以外，油品質量也是個重要的影響因素。一般情況下，節氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等處都是形成積碳的重災區。
雖然通過涂抹高分子聚合物涂層等方法可以在一定程度上達到降低摩擦的效果，不過無法否認的是現階段金屬材質零部件間，長時間、高頻率的相互接觸仍舊會在后期產生無法逆轉的劃痕，這在行駛了10萬多公里的汽車上并不鮮見。
■ 迭代優化
通過全面拆解，我們還能發現工程師在產品上市后，針對實際使用反饋的結果做出的優化。具體而言，在這臺第二代EA888發動機上，有部分用戶反饋發動機機油消耗速率較高，其次少數EA888發動機還出現了張緊器失效導致出現頂氣門等情況。針對這些問題，工程師們在后續的第三代EA888發動機上，就進行了改進。
全文總結：
對車而言，10萬公里的里程不僅是它服役已久的軍功章，同時也是它邁入使用壽命中期的標志。對開發團隊而言，如何改善橡膠部件的老化問題，減低零部件的磨損和積碳、油泥的產生也是這個時代提升整車壽命的關鍵。除此以外，開發團隊也在針對這些服役已久的老家伙反饋出的問題，在后續產品上進行優化。
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汽車導航