近日，財政部提前下達《2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》。其中，2017年度新能源汽車推廣應用補助資金總計約160億元，2018年度節能與新能源公交車運營補貼資金總計約153億元，兩年共計約313.68億元。
本次補助分配覆蓋了37個地區，其中，河南省獲得補助最高，達到54.6億元，這主要的原因是宇通在新能源客車領域占據了較大的市場份額。緊隨其后的是湖南省和山東省，分別獲得29億元和28億元。
我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。
但是，不得不承認，補貼是一把“雙刃劍”，在推動市場發展的同時，也滋生了一些補行為。為了防范補行為，補貼政策針對運營車輛，增加了運營里程的考核，要求非個人用戶購買的新能源汽車累計續航里程須達到2萬公里，才能獲得補貼。這就是為什么在上述補貼預算中，涉及了推廣補貼和運營補貼兩種形式。
與此同時，我國對新能源汽車補貼的額度也在逐年降低，預計在2020年底完全退出。在補貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。
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近日財政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出：在政策設計上應當按照既定政策完成補貼退出。陳虹在此前的提案中建議在燃料電池汽車購置方面2019年后允許地方補貼繼續保持一定比例的配套支持同時建議財政部在2021年后繼續對燃料電池汽車予以補貼
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1900/1/1 0:00:002015年1月12日財政部網站下發通知為促進環境治理和節能減排經國務院批準進一步提升成品油消費稅自1月13日起汽油和柴油每升分別調漲012元和010元
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1900/1/1 0:00:00最近一段時間超豪華品牌阿斯頓馬丁的日子過得并不怎么“舒坦”。根據路透社報道由于阿斯頓馬丁在全球范圍內銷量整體下滑該公司已經陷入虧損泥潭流動資金也已“拉響警報”為此阿斯頓馬丁不得不靠“舉債”過日子。據悉為充實資產負債表
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