產過奔馳寶馬奧迪的工廠竟屬于第三方？

　　 提到代孕，大家都知道這在我國是一種處于灰色地帶的非法產業。如今，類似代孕這種“借雞下蛋”的事情在許多行業都有存在，工業上最著名的，當屬富士康為蘋果代工iPhone。今天我也要跟大家聊聊汽車界代工的事情，而今天的主角，則是一家汽車零配件供應商。

　　如果說到汽車的代工，很多人的第一反應肯定是那些因為沒有造車資質和工廠而無法自己生產汽車的新興汽車品牌，他們通過尋找有資質、有工廠的傳統車企，獲得合法生產自己產品的資格，這兩年大家常常說起的，應該就是江淮汽車代工蔚來ES8了吧。

　　像這種代工在新興品牌中還有很多，比如海馬汽車給小鵬代工、一汽吉林為博郡代工，這些傳統的整車廠一方面由于本身產品的競爭力不足，存在一定的產能過剩問題；另一方面新興品牌由于或沒有生產資質或沒有生產工廠，短時間內依靠自身無法大批量的將產品生產出來，這樣二者一拍即合，互惠互利各取所需，通過代工實現共贏。

- 麥格納悠久的代工歷史及其產品

　　然而在汽車工業中，代工一詞不僅是指的上面這些普通的例子，這其中還有一個特殊的存在，并且已經擁有了幾十年代工的歷史。沒錯，它就是我們今天的主角，一家來自加拿大的零配件供應巨頭：麥格納。

　　不過單說麥格納的整車代工業務，這要追溯至上世紀中期，當時公司的名字還是Steyr-Daimler-Puch集團。當時他們獲得了菲亞特汽車的授權生產菲亞特500車型，并且懸掛自己公司持有的Puch車標。第二次世界大戰后，集團又陸續獲得了軍方的訂單，開始生產軍用車輛，而正是這樣的背景讓Steyr-Daimler-Puch集團在1979年獲得了整個集團最重要的一款車型的代工合同：梅賽德斯-奔馳G級。

　　不僅是奔馳G級，1996年到2006年的所有四驅版奔馳E級、第一代奔馳M級

　　2016年，當MINI終止了與麥格納的兩款車型代工合同后，彼時的代工車型僅剩奔馳G級這一款，似乎整個公司的代工業務進入到了一個困難的時期，畢竟G級的年產量如今也只有2萬輛左右，諾大的工廠每年只生產2萬輛車？前景似乎非常的暗淡。

- 為何它有能力自己造車卻堅持只做代工呢？

　　作為一家世界級的汽車零部件供應商，麥格納所涉足的領域很多，從之前官網的截圖我們也可以看到，整車代工的業務只能算其中一個比較小的版塊。可是汽車零配件的價格和整車的價格當然不可同日而語，即便整車代工的版塊不大，那么它在整個麥格納的營銷中占據了怎樣的比例呢？

　　這個數字還只是2017年第三季度的統計，隨著年底捷豹E-PACE和今年年初捷豹I-PACE這兩款全新車型開始代工生產，相信未來整車代工業務的成績還會越來越好。不過即便去年第三季度整車制造部門的銷售額達到了7.8億美元，可是相比全共識所有業務的95億美元來說，整車制造僅占了其中的8.22%，相比2016年同期的5.68%雖然有所增長，但還不屬于整個公司的核心利潤來源。從這個數字背后就能很容易看出，為何麥格納生產的汽車零部件如此豐富，也有著生產整車的能力，卻只做整車的代工卻不生產自己的整車品牌。

　　所以真正根本的核心，是產品競爭力和品牌溢價率。作為零配件供應商，只要麥格納愿意，它可以把自己研發出的產品賣給世界上任何一家整車廠，世界上每年生產出的新車千千萬，即便薄利多銷，這其中的利潤也是可觀的。這也是為何麥格納的其他產品銷售額占了超過90%的原因。

　　如果麥格納開始生產自己的整車產品，可是消費者對這個品牌并不了解，即便車內的零配件與奔馳寶馬的相同甚至更好，他們也不會為此支付與購買奔馳和寶馬這些豪華品牌相同的價格去購買一輛麥格納的汽車，這就是品牌溢價率所帶來的差別。

總結：

　　雖然不敢肯定麥格納在未來不會推出自己的整車品牌，但是在現階段他們顯然不會有這方面的打算。一方面做著代工的生意賺取整車組裝的錢，另一方面通過給各大整車廠銷售零配件這一主要業務和氣生財，才是重中之重。試想你曾經的供應商開始制造整車了，你還會從他那購買零配件么？有消息稱麥格納正在考慮新建工廠來滿足未來可能獲得的更多代工業務，看來作為代工皇帝，他們干的也是有聲有色，頗為滿意。

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