長城是大贏家 皮卡4月銷售4.2萬輛漲13%

　　 在政策鼓勵及更多城市加入解禁陣營等因素加持下，皮卡市場到底表現如何呢？上險數據顯示，疫情過后，皮卡回溫反彈迅速，今年4月終端銷量數據為4.24萬輛，同比增長12.7%。而中汽協公布的同期數據顯示，車市4月銷量回升4.4%，但乘用車仍下滑2.6%。

　　今年1-4月，皮卡累計售出11.28萬輛，同比下降21.4%，小于車市整體31%的降幅。可見，在政策和市場需求的雙重拉動下，皮卡市場呈現向好趨勢。

■坐收雙增長，長城皮卡成贏家

　　車企方面，今年4月，長城汽車增長強勁，以2.09萬輛的成績同比上升61.3%，成為國內皮卡銷量第一車企；排名第二的是江鈴皮卡，以0.57萬輛同比上升1.5%，但銷量不足第一名的一半；江西五十鈴4月的表現也很驚艷，以0.42萬輛的成績大幅增長42.3%，從鄭州日產手中奪棒獲得第三名。

今年4月車企皮卡銷量Top 10排名企業銷量同比1長城汽車2085961.3%2江鈴汽車57061.5%3江西五十鈴422742.3%4鄭州日產3281-25.9%5長安汽車1499-36.2%6福田汽車142815.9%7江淮汽車1409-13.0%8上汽大通989-46.2%9中興汽車975-28.5%10慶鈴汽車766-34.2%數據來源：上險數據；制表：汽車之家行業團隊　　除前三強外，福田皮卡也呈現增長態勢，同比提升15.9%至0.14萬輛，排名第六。但就整體來看，多數車企銷量呈下滑態勢，其中鄭州日產銷量下滑25.9%至0.33萬輛，位列第四名。

　　累計數據上，今年1-4月，長城汽車以5.4萬輛的成績奪得第一，同比增長4.3%，是前十車企中唯一一個單月及累計銷量雙增長的企業，展現出了長城汽車在皮卡領域的實力；排名第二的依然是老面孔江鈴汽車，以累銷1.6萬輛下滑30.1%；鑒于4月較好的市場表現，江鈴五十鈴躍升至第三名，在累計銷量上也超越了鄭州日產。

今年1-4月車企皮卡銷量Top 10排名企業銷量同比1長城汽車543104.3%2江鈴汽車15686-30.1%3江鈴五十鈴11448-3.9%4鄭州日產9043-40.1%5江淮汽車4324-35.2%6福田汽車3704-7.2%7長安汽車3324-56.8%8中興汽車2946-41.5%9慶鈴汽車2219-49.9%10上汽大通2175-62.3%數據來源：上險數據；制表：汽車之家行業團隊■北京降幅最大，四川/云南等城市熱銷

　　皮卡在我國仍是一個較為特殊的品類，目前河南/河北/遼寧/云南/湖北/新疆維吾爾自治區是解禁皮卡進城限制的六大省市地區，但出乎大家意外的是，在多個未解禁城市，皮卡仍有著不錯的銷量。數據顯示，1-4月，四川皮卡累計上牌0.84萬輛，同比下滑10.8%，位居第一名。目前四川省并未被列入試點地區，未來政策環境若有所松動，該地區的銷量有望迎更大增長。

今年1-4月國內省市皮卡銷量Top 10排名省/市銷量1四川84282云南78953山東60184河北57945廣西55166湖南52137新疆50248廣東49929內蒙古495010河南4153數據來源：上險數據；制表：汽車之家行業團隊　　排名第二的云南省是皮卡解禁試點省份，1-4月累銷0.79萬輛，同比下滑16.8%。云南山路較多，為當地居民喜愛，在政策支持下做出了較大的銷量貢獻；排名第三的是山東省，共計銷售0.60萬輛，同比下滑15.5%，該省市目前也未有明確的政策支持。

　　往年銷量排名第一的北京，由于疫情管控等因素，出現最大降幅，以累銷0.39萬輛大降77%。北京、廣東等一線城市在拉動皮卡銷量上做出了一定貢獻，這是因為在限牌限號的大型城市，屬于商用車范圍的皮卡可以不受搖號限制，且獲取門檻和成本不高；而且皮卡乘用化趨勢明顯，尤其高端皮卡在駕駛操控及乘坐舒適性等方面不低于一般乘用車，可滿足無車家庭的用車剛需。

　　總結全文：就今年來說，包括商務部在內的國家相關部門明確將“皮卡進城”納入鼓勵汽車消費政策范圍，給了皮卡消費有力的政策支撐。吉林、浙江、江西、江蘇等省市地區也先后響應政策，解禁或放寬對皮卡的交通管控等。隨著政策鼓勵力度加大及更多城市加入解禁陣營，皮卡未來有可能成為車市極具潛力的新增長點。

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