長老技研設：韓國車用什么度過“寒冬”

　　 冬至已到，不少南方和北方的朋友開始在網上爭論究竟是南方更冷，還是北方更寒。對汽車品牌而言，“寒冬”同樣存在。近兩年，韓系品牌在中國市場就在經歷這樣的季節。隨著中國品牌上行以及歐美日品牌的下行，韓系品牌的優勢越發減少。為了度過“寒冬”，回到“春天”乃至“盛夏”，他們掏出了下面這些新牌。

　　曾經的韓系品牌在中國市場憑借著產品設計、性價比、知名度等因素，獲得了巨大的成功，但正如開始我們提到的，隨著中國品牌產品實力的增長，以及歐美日合資品牌產品定位、價格的下調，韓系品牌的生存空間受到明顯擠占。正所謂知己知彼、百戰不殆，只有了解自身產品、懂得中國消費者喜好才能提高勝算，所以他們首先在中國設立了研發中心。當然，得益于集團優勢，起亞品牌相關車型開發工作也在這里完成。

　　對普通消費者而言，我們更多是從最終產品上構建心目中的車企形象。換言之，想奪回市場，最簡單也是最困難的便是塑造準確切中消費者痛點的產品。從前，成功的模式是引進海外成熟車型，現在，專門針對中國市場開發的車型成為了生力軍。現代最近上交的答案便是全新ix35。

　　對一款新車而言，想要獲得成功首先需要進行詳細的市場調研，深耕中國市場的現代、起亞對這點自不陌生。ix35對國內消費者而言并非全新車系，此前數代車型積累口碑的同時，消費者也產生了各種改進意見。中國研發中心的重要任務之一就是針對這些意見、建議，在新車型開發階段進行完善，您可以理解為查漏補缺。

■ 中國通做設計

　　若干年前韓系品牌的崛起與當時造型設計的改朝換代不無關系，時光荏苒，當消費者習慣了流體雕塑與虎嘯式設計后，審美疲勞隨之而來。雖然現在中國消費者的審美喜好同國際接軌程度出人意料，但文化底蘊的不同還是令我們的需求有些特殊，需要一位精通中國市場需求的“洋和尚”掀起韓系品牌的第二次造型革命。

　　工作人員給我們透露了一些小秘密，新款的ix35設計后期，羅西蒙就抵達煙臺開發中心，加入團隊并給出修改意見。換言之，真正意義上他領銜的現代新車型并非已經上市的新ix35，想看到這張答卷，還需幾年時間。

　　對于這位洋教頭的到來我們也有著自己的隱憂。此前，哈弗為了打造自家高端品牌WEY，花費重金請到了前寶馬設計總監皮埃爾，由于保定地理位置等原因，這位知名總監在繪制出宏偉藍圖后還是選擇了離開。雖然相比保定而言，煙臺的地理位置更好一些，但與上海這樣能夠激發靈感的設計重鎮對比優勢并不明顯，這里能否真正留住羅西蒙的心有待觀察。

■ 打造傳統動力與布局新能源

　　今天，提到動力總成就不能規避小排量渦輪增壓發動機，在稅費、排放法規苛刻的當下，動力表現、油耗水平是需要均衡的天枰。現代在中國的開發中心內部即設立有發動機臺架測試、標定試驗室，同時也有部門根據中國消費者駕駛習慣，對韓國本部開發的發動機進行適應性調校。

　　在新能源車型雙積分辦法實施已邁入倒計時的階段，混動、插電混動以及純電動、燃料電池的研發同樣是動力總成研發的重點。電機、電池、電控這三大件在中國研發中心內都有獨立部門進行開發。

■ 應對更嚴苛的碰撞法規

　　除了動力表現，安全性能也在快速成為中國消費者購買車型的重要參考因素。僅僅滿足現階段C-NCAP標準未免有些眼光短淺，在中國研發中心內，他們已經針對即將實施的新版細則進行開發。

全文總結：

　　針對中國市場開發車型的口號顯然比做起來容易的多，2013年現代在煙臺設立的中國研發中心就是本土化開發的第一步。在短短的參觀中，不難看到韓國人已經計劃從造型設計、動力總成、新能源、操控性、安全性等方面拾回當年的地位。當然，作為消費者的我們除了關注這背后的細節，更想早日通過產品看到他們上交出的答卷究竟寫上了哪些答案。

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