超級播報：特斯拉市值背后的技術趨勢

　　　　超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統汽車品牌，本周寶馬iX3(參數|詢價)正式亮相，德國三大豪門的純電動產品終于舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產品一戰么？

　　7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200億，雖然在之后的幾日下跌回了約1500美元/股，但特斯拉依然成為了目前美國市值前十的公司。與此同時，特斯拉已經占據全球汽車行業27.5%的市值，但卻只有0.4%的營收和接近0%的利潤。究竟是什么因素打造出了特斯拉現在的“霸主”局面呢？

　　幾年前，全球著名咨詢公司麥肯錫的一份報告中提到：當汽車逐漸從一個硬件驅動的機器，進化成軟件驅動的電子產品時，汽車行業的競爭法則也將被重新書寫。而在2020年這個時間點，軟件技術價值幾乎是全球所有車企都在共同關注和努力的方向。

　　傳統汽車的三大硬件掌控了過去時間里汽車技術發展的核心，但就像軟件技術改變了像手機這樣的移動設備一樣，如今，軟件與車輛的協調，算法對于效率的提升以及數據積累對于安全的強化，這些技術讓汽車擁有了再次發生迭代的可能。

　　在2014年推出了Autopilot自動輔助駕駛系統后，特斯拉作為“出頭鳥”，挨到負面評論的“子彈”最多，當然同時也吃到了第一波的紅利。目前從行業到消費者，對于特斯拉在軟件技術上的創新以及應用觀點仍然不一，尤其是在軟件控制與自動駕駛的車輛安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。

　　在今年2月份，特斯拉也發布了一份數據，進一步論證軟件控制對于車輛事故的影響。特斯拉表示，所有配備了Autopilot系統的車輛，平均每307萬英里記錄一起事故；而沒有配備Autopilot且沒有搭載主動安全系統的車輛，平均每163萬英里記錄一起事故。

　　可特斯拉在軟件技術上能力，在市值中完美體現。本周，美國華爾街分析師Alexander Potter稱，行業大幅上調特斯拉的股票目標價，是因為看好特斯拉的軟件服務。其中，自動駕駛軟件領先于競爭對手，可為特斯拉貢獻超過30%的毛利率。同時他也提到，行業認為特斯拉是未來汽車移動生態系統中最重要的一家公司，這位置在未來10年不太可能發生改變。

連帶效應 蔚來市值猛增

　　特斯拉帶動了新能源汽車以及智能汽車的資本關注，賽道上的其它新能源企業也更加看好當下的時間點。過去兩周，蔚來汽車股價一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超過了10倍，已經接近福特汽車一半的市值。

　　蔚來市值的猛增離不開過去半年的一系列動向，2020年國家新能源補貼政策向擁有換電技術的企業傾斜，騰訊繼續提高對于蔚來的股份持有，而在7月10日上午，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式。根據戰略協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

　　除了將錢花在了品牌服務的打造之外，和特斯拉一樣，蔚來在自動駕駛技術開發上的投入也從未降低。最新數據顯示，蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統使用方面，目前系統已經完成9次迭代升級，用戶累計行駛里程超過5200萬公里，累計行駛時間超過75萬小時。

　　根據蔚來汽車最新的招聘信息顯示，其正在加大擴招自動駕駛、傳感器以及計算機視覺系統等相關方面工程師，繼續在軟件開發領域加大投入。在本周，蔚來也發布了一份用戶數據報告，在一些數據上能夠看出，蔚來正在加速追趕前方的特斯拉。

　　和去年相比，蔚來汽車今年可以說是喜報連連，日前，蔚來汽車官方表示，第50000臺蔚來量產車正式下線，品牌在783天的時間里實現了這一成績，創造了行業新速度。同時，蔚來汽車第三款量產車中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6將在7月成都車展上公布配置及售價，并在9月開始交付。

寶馬iX3發布 更顯傳統品牌步伐緩慢

　　新勢力品牌在市值上“蒸蒸日上”，傳統品牌又做出怎樣針對性的出牌呢？本周，寶馬iX3正式亮相。官方表示，新車將會在今年下半年在國內率先上市。先期年內在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產，并供應除美國外的其他地區。動力方面，新車前期僅提供后驅車型，其配備一臺最大功率為210千瓦的電機，并配備74kWh的電池，其續航里程達到500km。就此，傳統德國三大豪門的純電動產品終于湊齊。

　　現在回想起來，在幾年前奔馳EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX3車型首次披露時，人們充滿希望，認為當這些產品進入市場后，包括特斯拉在內的新勢力將“不堪一擊”，可事實證明結果并不理想。

　　數據顯示，奔馳EQC今年1-5月在國內的總銷量為364臺，奧迪e-tron也并未拿出足夠令人滿意的成績單，相比于特斯拉在國內單月過萬的銷量而言，難以進入市場主軌。而遲遲未亮相的寶馬iX3，在這個時間點的推出，未免讓人覺得過于遲到和擔憂。

　　寶馬大中華區總裁高樂在iX3亮相后表示，面對目前新能源市場的局面，電動汽車的定價是需要按照級別來確定的，純電車型可以略高，但不應高于級別本身。比如即將在沈陽生產的寶馬iX3，本身的細分市場還是針對目前X3的目前用戶，如果消費者需要這個級別的車型，但又因為體驗或者車牌指標的問題需要購買純電動車型，合理的價格也是確保他們“選擇的權力”。

超級播報總結

　　傳統品牌的現狀，如果真的用“軟件技術定義下一個汽車產業”來衡量的話，那么擊打和抗擊打能力現在來看都并不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統品牌正在逐步加大對于車輛軟件系統以及自動駕駛技術的研發投入，并且在2019年的研發投入資金在多年后終于超過了中國。面對傳統車企的“后知后覺”，軟件到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。

標簽：寶馬寶馬iX3 2023款 550km 領先型 2023款 535km 創領型 2022款 改款 550km 領先型 2022款 改款 535km 創領型蔚來蔚來EC6

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