車展觀察丨汽車距真正的智能化還差多遠

　　人類與其他靈長類動物最大的區別之一就是拇指，人類的拇指有兩個指節，而猿猴、猩猩等靈長類動物有三個。從智能手機誕生后，人類已經將這兩個指節的拇指鍛煉的無比靈活，但有的汽車廠家卻非要讓人類走出舒適區，放下手機，伸長手臂，用食指操控車機，或用略顯尷尬的、字正腔圓的語音與車機對話。

　　而這就是如今汽車在智能網聯發展中最大的尷尬。在本屆北京車展中，車企們也紛紛展示了自己打破尷尬的路徑：有的車企選擇聯合供應商打造生態，吸引消費者放下手機，擁抱車機；而有的車企選擇妥協，通過搭載Carplay等功能讓車機成為手機的拓展屏，同時再用稍顯復古的實體旋鈕讓一切操作都符合邏輯。他們的做法能讓消費者滿意么？

★當智能網聯發展陷入瓶頸　　

　　今年北京車展，筆者參加了某車企智能網聯相關產品的發布工作。活動中，車企領導慷慨激昂的講述自家產品的優越性，類似于：“我們的車機非常智能，你可以在車上隨時連接家里攝像頭，觀察你的狗在干什么；堵車時你可以通過車企看球；你可以聽音樂；你可以逛淘寶……’”。

　　聽著這些話，我人雖然還在展館中，但靈魂已經飄到了2年前。當時，在某車企舉辦的發布活動中，其領導同樣慷慨激昂的介紹道“我們的車機十分智能，你可以在車內唱歌，車機可以自動修音，上傳到網絡上……”當時活動結束后，同行的一位媒體評價道：“如果中國車企對于智能網聯的理解都是這么初級、淺顯的，那這真的是中國汽車工業的悲哀。”

　　2年時間轉眼而過，車企變了，觀眾變了，但悲哀沒有變。這也折射出了目前汽車智能網聯領域中最大的問題——車機雖好，屏幕雖大，但卻無法取代手機。車企所宣傳的所有應用場景，手機都能實現，甚至能做的更好。

　　其實車企早就注意到了上述窘境，他們也制定了兩套應對方法。首先是聯合互聯網技術公司打造智能語音解決方案，從根本上解決車機操控不方便，易分神的問題。其次是聯合互聯網供應商，打造一套龐大的車機生態體系，滿足用戶的所有需求，同時也給到他們手機滿足不了的體驗。

　　對于第一套方案，其出發點是好的，不過目前技術遠沒有發展到AI語音識別能代替眼睛和手的地步，其識別率，對于不同口音的識別準確性、對于嘈雜外部環境下的抗干擾能力都有待提升。而這點，只能等語音識別供應商去慢慢提升，車企本身甚至都無法有力的把控這一進度。對于用戶而言，當語音識別障礙出現次數過多時，他們自然也就不愿再和車機“多費口舌”，這些語音識別供應商也就失去了部分收集數據、學習迭代的機會，形成惡性循環。

　　對于第二套方案，目前有雄心的車企現在都在嘗試。比如大眾集團在斥巨資建立軟件部門，打造了一套屬于自己的車載系統后，所做的第一件事就是將系統開源，想以自己龐大的體量吸引外部互聯網供應商加入，共同打造豐富的生態系統。

　　可這件事也并非一蹴而就的，大部分互聯網供應商直到現在也沒找到切實可行的，專屬于汽車的場景。現在他們普遍的做法是將手機中常用的App移植到車機上，可一大部分移植仍屬“雞肋”，根本無法逃脫手機的影子，更別說要徹底取代手機了。

　　于是你可以看到，很多號稱智能汽車的車機應用商城里，只有孤零零的10余個App，而且大都是天氣、地圖、音樂類。部分造車新勢力為了打消這種“雞肋感”，甚至都不在車機上開設應用商店，而是直接將少數用得上的App內置在車機上，以免用戶看到應用商城里的“囊中羞澀”，對自身智能化的標簽產生質疑。

　　總而言之，上述兩條路徑都是對的，只是以現在的技術、環境還無法“修成正果”。在這種背景下，個別廠家已經“走上了邪路”，妄圖用一塊塞進十多個應用的巨型屏幕來敷衍用戶的實際需求。但這終究不是正道，我們身邊還是有一些廠家遵照“設計服從功能”的基本原則去打造車機與交互系統以求完善的使用體驗。其中就包括了大眾、特斯拉、甚至比亞迪這樣的廠家，而在本屆車展上，我們也看到了相關的案例。

★車企的解決方案你看好誰？

☆大眾第八代高爾夫(參數|詢價)

　　如果僅從視覺上打量大眾全新高爾夫，那很多人只會認為這是一代外觀內飾做了精裝修的高爾夫，主要效果還停留在“看上去還不錯”，殊不知以數字化為主打的第八代高爾夫確實在車機、電氣化動力系統以及駕駛輔助系統上進行了重要的升級，尤其是車機方面。

　　第八代高爾夫車機上的變化可以歸納為新界面、新邏輯、新功能。從界面上看，第八代高爾夫的頁面展現形式與上代相比可謂是脫胎換骨，更加接近手機。新界面的配色清爽、UI設計精煉，主頁面除了包含導航、娛樂、電話和車輛信息等功能，并且還可以額外添加網絡應用商店中的各式App。

　　而進入子菜單之后返回首頁只需要輕觸屏幕左側的Home鍵即可。值得一提的是，Home鍵一側的屏幕還可以顯示時間、車輛當前狀態和空調狀態等常用功能，關鍵信息的易讀性做得很棒。為了讓車機系統更具個性化，第八代高爾夫的車機系統還擁有多種不同的色彩主題與背景選擇，而車機主題的變化也能讓車輛的氛圍燈與儀表盤同步配合，同樣調整起來非常便捷。

　　從使用邏輯上講，第八代高爾夫的菜單設置、功能調取、項目依照使用頻次的排布等都較為完善，絕大多數功能都依照主菜單—子菜單—具體選項的邏輯進行，并在子菜單左側設置子菜單列表，使得功能與功能、選項與選項之間的切換易如反掌。不過新車的空調系統與駕駛輔助這兩項功能則是通過場景模式進行調節，以圖形的方式呈現既生動又便于操作，上手度值得一個好評。

　　至于額外的新功能，第八代高爾夫擁有語音交互、車載網絡、無線CarPlay和數字鑰匙等，算是走在了時代的相對前列。此外，全新的通訊總線還可以幫助海外版車型實現Car2X也就是車輛與車輛、車輛與交通基礎設施之間的數據溝通，以獲得實時的交通數據并幫助車輛作出最智能的判斷。而應用商城與各式在線服務的豐富選擇也支持車主依照自己的喜愛來選擇豐富的功能。

☆比亞迪DiLink駕駛座艙

　　除了全新大眾高爾夫這樣的量產版解決方案外，有些仍處在研究階段的概念設計也會讓人感到眼前一亮，比亞迪DiLink駕駛座艙所展示的概念就值得玩味。

　　DiLink駕駛座艙中的交互系統基于四塊位置上獨立但同時又可分享/連接的屏幕組成，其中位于副駕駛位置的屏幕不僅可以在副駕駛和中控臺中央的位置上來回移動，更可以進行旋轉。此前，DiLink智能網聯系統搭載超級旋轉屏以來，就廣受車主好評。此次亮相的多屏聯動功能，是目前DiLink智能網聯系統正在開發的科技亮點之一，將有多種模式供車主選擇。

　　此次展示的座艙中副駕駛位置的屏幕在移動到中控臺中央時還可以與主駕駛面前的屏幕進行無線連接，做到兩塊屏幕合二為一的顯示效果，這也是主駕駛屏幕上信息分享的方式之一。此外，直接通過“投屏”的方式將主駕屏幕信息直接呈現在另外三塊屏幕上也是可行的，這為日后實現多屏幕互不干擾，互相獨立卻又可以作為每個乘客的溝通工具奠定了基礎。

　　在這些功能之外，比亞迪當然會為DiLink駕駛座艙中的各個屏幕賦予些新的作用，其中之一便是全新搭載的K歌模式。盡管我一直認為車內并不是個呈現音樂的優秀場所，但既然比亞迪都對這項技術進行了大范圍優化，甚至支持“雙麥同K”這樣的功能，就和大家提一句吧。至于會不會出現官方新聞稿中“真香警告”的場景，咳咳，等量產了再看唄。

　　至于這套座艙中還帶有的視頻會議模式，希望真的不會用到吧。畢竟在汽車這個最后的私密空間里，能安靜的獨處一會兒總是非常令人珍惜的，就算是未來汽車會按照自家客廳的布置去設計，這種功能的適配還是太過于“社畜”屬性了一些，不過話說回來，這樣的理念是不是可以從另一個角度入手去運用呢?

　　說完了兩例能給人帶來啟發和靈感的案例，我還是想在最后提一下馬自達。這個從整車研發理念到發動機技術都帶著一點偏執的品牌在面對互聯網的大潮時保持了最大限度地克制，依舊著重于駕駛體驗的馬自達只為自己的多媒體交互系統配備了最基礎的功能，8.8英寸的屏幕大小適中，不過不支持觸控操作，所有的調節都需要依賴擋把后方的大旋鈕與周圍的按鍵。可即便如此，馬自達還是向大家展示了一個易用、好用的多媒體系統應該是什么樣子，甚至那個控制一切的中央大旋鈕在操作起來時的阻尼感與分量感都能讓人愛不釋手。你看，其實滿足用戶的基本需求并不需要如同電視機一般大的屏幕與花哨的界面設計。

標簽：開瑞優越 2022款 單排版 2022款 雙排版大眾高爾夫 2023款 200TSI 2023款 Pro 200TSI 2023款 Pro 280TSI

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