陳清泰：1/3動力電池企業已被淘汰出局

　　 中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業已經被淘汰出局。市場進一步向優勢企業集中，小型低水平企業將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國鋰產業與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　陳清泰介紹，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

　　陳清泰還指出，中國動力電池產業發展面臨系列突出問題：　　　　■ 全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，長期來看存在著資源安全的風險。

　　■ 近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，同時新能源汽車補貼在下降，車企轉移成本使電池企業面臨雙重壓力。這讓電池企業資金壓力很大，一些企業已經開始出現經營困難的現象。

　　■ 動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯。高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性產能過剩。

　　■ 電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

　　基于以上問題，陳清泰認為，國家應該制定中長期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作。加強市場監管、引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，降低資源的風險性。

　　同時，國家要嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的標準。要關閉那些不達標的企業，提高資源總體利用水平，強化電池產業的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良幣。

　　在動力電池回收再利用體系建設方面，陳清泰建議，要制定相關的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。(文/汽車之家 肖瑩）

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