陳清泰：中國車企之間應該要加強合作

　　 自2010年上升到國家戰略高度至今，新能源發展已有10年時間，其中最大的收獲是什么？12月23日，中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰回應上述問題稱，他認為是證明了純電動技術路線是可行的。

　　電動車作為一個新興產業，其發展經歷了三個階段。第一個階段是逐步上升到國家層面，此時很多投資者、創業者看到機會準備進入；第二階段是快速發展階段，一大批互聯網出身的投資者正式入局，將新理念帶入行業，同時給傳統車企以壓力；第三個階段即當下的大浪淘沙階段，這時市場會逐步集中，且一些企業會逐漸被淘汰。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　在陳清泰看來，調整期當下，特別需要的是要堅定信心、穩定預期。他認為中國未來汽車產量肯定會增長，因為中國個人出行機動化過程還沒有完成，千人汽車保有量大約為170輛，而美國大約是800多輛，歐盟、日本是600輛，韓國大約是450輛。因此，陳清泰指出，汽車市場不景氣、增速下降是短期現象。這一階段過去之后，行業將會迎來較長一段時間的增長態勢。

　　“當下很多國際汽車企業在大幅度向電動化轉型，這是受到了中國的啟發和引領。而中國本身更需要堅定信心。”陳清泰指出，雖然近期燃料電池路線很“火”，但中國不能因此突然全面轉向，純電動和燃料電池路線將是并存的。目前中國在純電動領域已經到了大規模產業化階段，技術成熟度較高，而燃料電池還有很多技術需要進一步突破。

　　2020年我國新能源汽車補貼將逐步退出，市場將引來新一輪的變化，在外資大舉進入的情況下，競爭也會變得更加激烈。陳清泰希望，中國汽車產業能像過去的通訊行業、家電、互聯網行業一樣，在經歷大浪淘沙之后，能有一批具有國際競爭力的汽車企業脫穎而出。

　　由于技術的復雜性等，汽車產業存在更多的不確定性。因此在新能源行業從政策導向轉入市場導向的當下，陳清泰建議，企業層面要找準自己的客戶群體，針對性進行產品設計研發；在提高性能、降低成本上雙向發力；中國企業要橫向聯合，不僅要和本土企業聯合，也可以和外資企業聯系。此外，在打造企業核心競爭力的同時，跨學科、跨產業的深度融合也至關重要。

　　政府層面，一是要穩定預期、穩住軍心；二是要大力支持在一些重要技術上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸，比如對新一代儲能電池的研究，IGBT的研究、激光雷達的研究等；三時要及早發布非補貼性支持政策；四是要打破所有制、區域、行業、甚至國內外界限，創造公平、良好的市場環境；五是研究調整“雙積分”實施方案，通過“雙積分”政策保障實現電動車銷量占比逐年上升的目標。

　　投融資層面，陳清泰建議，投資方眼光能放遠一點，不能都只看短期回報。“汽車產業是重資產產業，投資回報時間較長。以特斯拉為例，從成立至今其已經有16年時間，且長期處于虧損狀態，但通過十幾年來不斷地融資，以及產品技術的研發，當下才迎來了較為高光時刻。”因此，陳清泰希望，資本市場能對電動車前景有一個正確認識或者說新的認識，支持一些企業度過2020年前后的這個坎。

　　實際上，在2019年這一關鍵之年，新能源行業遇到的問題超出了過去任何一年，無論是企業、政府還是普通消費者都關注著新能源汽車當前現狀和發展趨勢。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，因此明年1月10日至12日舉行的中國電動汽車百人會論壇將是歷年場次最多、時間最長的一次活動，希望通過交流、溝通，真正了解汽車行業電動化、智能化發展程度，以及消費者需要什么樣的新能源車。

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