持平還是反彈？專家解讀中國車市走勢

　　 臨近年末，汽車產銷量的下降幅度在收窄，但今年整體而言依然是大幅下滑，行業專家預測全年規模在2600萬輛以內。而來年走勢將會如何發展，也成為全行業關注的重點。

　　12月11日，2019汽車智庫大會暨汽車全產業鏈發展研討會在湖南湘潭舉行。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在會上分析了當前我國汽車產業發展形勢：2020年汽車市場很可能仍將延續疲軟態勢，全年市場規模處于持平的狀態。樂觀判斷，若國家促消費政策落地實施，2020年乘用車有望恢復市場穩定；三四線城市伴隨經濟發展，集散物流市場快速增長，未來商用車市場增長潛力較大。

『中國汽車工業協會副秘書長葉盛基』

　　進入第四季度市場開始出現回升，一方面經銷商信心會逐步恢復，另一方面市場整體消費信心提升，利于市場進一步向好發展；企業為完成年終目標，促銷提升銷量，市場有望進一步回暖。但回暖也無法扭轉下滑狀態，預計全年市場降幅在8%左右。

　　葉盛基表示，中國品牌乘用車市場占有率的下滑，值得我們反思。盡管中國品牌經過多年的努力，有些企業和品牌都在上升，但是綜合競爭力和外資品牌相比還是弱。再加上汽車產業股比放開，將對多年形成的中外合資格局產生重要影響，出現新的不確定性。中國品牌要加強練內功，沒有別的捷徑可以走。

　　新能源汽車市場在今年也被“潑了冷水”，產品成本降低幅度遠低于補貼退坡的幅度。行業處在政策補貼和扶持產業化短期的推進過程，真正走向市場化還有一段艱難的歷程。沒有補貼的情況下，要研究非貨幣化的扶持政策，以及強化充電設施建設，從而真正形成市場化的新能源汽車產業。

　　葉盛基還對新能源產業政策提出了六項建議：2020年新能源汽車補貼政策于2019年12月31日之前發布，2020年3月1日開始實施；2020年補貼額度相比2019年不變；2020年補貼政策對技術指標要求不再做調整，特別是Ekg和電池能量密度指標；遵循法律法規基本準則，新調整的政策不追溯往年已銷售車輛；固定每年補貼清算的時間節點，且對于補貼核查中的異議問題，有專門的機構人員進行對接答疑；盡快明確氫燃料電池汽車補貼政策。

　　汽車出口的情況也不容樂觀，今年也會出現負增長，下降幅度和車市整體基本相近。本身出口的基礎有限，加上出口地區由于宏觀環境的變化，也受到了不小的影響。

　　就行業政策來看，國六是影響今年車市的主要因素之一。盡管原定的實施范圍僅是重點區域，但實際覆蓋比例接近70-80%，切換過程中確實有不科學和脫離實際的地方。中汽協也在反思和調查，未來推進環保的過程會更加科學。今年又發了減稅降費、促銷等政策，例如二手車交易解禁已解決了，但還有皮卡車進程等問題需要落地。

　　多重變量因素影響之下，各方對2020年產銷走勢的判斷呈兩極分化。葉盛基認為，明年形勢將和今年差不多，但理想的是正增長3%左右。未來1-2年對中國汽車行業是非常重要的調整期，即便宏觀形勢變化，美國再怎么折騰，中國汽車產業乃至中國經濟一定會保持基本的穩定狀態，調整過程中逐步升級。

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