對奇瑞而言，很長一段時間里動力總成部分的表現都稱不上理想。他們有意改變現狀，于是，經過若干年研發，現在我們首先見到了中國品牌熱效率最高的量產發動機。在變速箱部分，當其他中國品牌競爭對手已經大規模使用雙離合器變速箱時，奇瑞這才姍姍來遲的將要推出自己的首臺同類產品。那么，奇瑞的雙離合器變速箱什么樣呢？它的可靠性能夠得到保證嗎？
在國內，奇瑞是少有的具備自主研發生產無級變速箱的中國品牌，其CVT變速箱廣泛應用到旗下眾多車型。目前這款CVT變速箱與奇瑞自然吸氣發動機匹配表現良好，但考慮到未來發展需要，傳統鋼帶CVT傳動效率略低，理論承受扭矩小，而且博世在鋼帶專利方面一直處于壟斷地位，未來開發潛能不大，所以奇瑞急需一款款優秀的變速箱將最新的1.5T發動機潛力發揮出來。
奇瑞的自動變速箱
近年來，中國品牌車企同樣實現了快速進步，在逐一突破了像發動機、底盤等方面的技術壁壘之后，還有一項關鍵問題——變速箱方面，每家中國車企都有著各自的開發邏輯。去年，東風格特拉克生產的雙離合變速箱量產投放就是個典型案例，這次奇瑞同樣是與格特拉克合作，將雙離合變速箱首先搭載在瑞虎7新1.5T車型當中。這款發動機是目前國產最熱效率最高發動機，在雙離合變速箱的作用下，瑞虎7的動力和油耗會更上一個臺階。
奇瑞雙離合變速箱與其它品牌有何區別
官方稱，將要匹配在瑞虎7 1.5T車型上的雙離合器變速箱代號為DCT250，這與我們之前判斷的DCT150不太一樣。DCT150變速箱是匹配在東風風神AX5上的那臺濕式雙離合變速箱，而這臺是曾匹配過福特福克斯車型的干式雙離合器變速箱，但這款變速箱與之前的產品相比有著很大的區別。
這款DCT250變速箱雙離合器升級為第二代產品，在搭載上一代產品的部分車型中，曾經出現過離合器過熱，換擋頓挫等故障，而這款產品是奇瑞和格特拉克共同研發，是改進上代不足后的新一代產品。
新款變速箱可靠性如何
在可靠性方面，這款變速箱臺架試驗累計完成30多項，變速箱樣本量超過110臺。改進后的雙離合器通過高溫驗證，預計搭載此款變速箱的車型實際表現情況會優于前期產品。
在變速箱控制方面，這款變速箱保留之前的控制方式，它并沒有使用液壓系統，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，這就在根本上避免變速箱液壓控制方面的故障問題，在結構上也變得更加緊湊和簡單。
總結：
奇瑞汽車在未來會按照車型級別不同分別配置CVT和DCT變速箱，這也是多數中國品牌車企的產品布局模式。目前，CVT變速箱已經不能滿足渦輪增壓發動機性能需求，雙離合變速箱會成為中國品牌車企手選的變速箱類型，雙離合變速箱在成本和油耗方面有著先天的優勢。技術的進步會不斷彌補前期的缺陷，相信雙離合器換擋頓挫等缺點會一步步的減小甚至消失。
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