日前，奔馳正式公布了乘用車業務的全新戰略，其中包含多個子品牌未來產品規劃，以及產品電動化進程，其中官方透露，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級(參數|詢價)車都將迎來純電動車型，此外奔馳還將開發兩款純電動車平臺和獨立汽車軟件系統——MB.OS。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松康林松表示：“通過發布全新戰略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標致力于全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。”根據官方透露，梅賽德斯-奔馳明確將全新致力于全系產品及個細分市場的電動化，推動子品牌增長。
『梅賽德斯-奔馳G級將提供電動化選擇』
自2021年起，梅賽德斯-AMG將通過高性能電動化，實現品牌的全面提升；梅賽德斯-邁巴赫將布局全球市場，實現體量翻倍以及產品電動化；梅賽德斯-奔馳G級的產品序列將提供電動化選擇；梅賽德斯-奔馳EQ將基于專屬電動化平臺打造全新產品。
『梅賽德斯-奔馳EQS諜照』
為此奔馳正式宣布即將推出大型純電動車平臺——EVA平臺，該平臺即將發布4款全新電動車產品，首款代表之作正式梅賽德斯-奔馳 EQS，該車型將于2021年正式上市，WLTP續航里程超過700km。再此之后，EVA平臺還將誕生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025開始，梅賽德斯-奔馳基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，該平臺專為緊湊型和中型車所設計，使得梅賽德斯-奔馳的電動化產品陣容進一步完善。未來梅賽德斯-奔馳將把更多的產品開發資源及專長轉向電力驅動領域，并投資新科技、新概念，以提升電動續航及能效表現。
與此同時，奔馳將持續致力于與客戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務關系。我們的目標是：客戶樂于擁有一臺梅賽德斯-奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長期甚至永久的關系。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實現完全互聯的車輛，持續增長的互聯業務也將在未來帶來重要的盈利機會。官方宣布，將推出自有MB.OS操作系統。這一操作系統將由企業內部研發，預計在2024年發布。通過這一操作系統，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。
未來，梅賽德斯-奔馳品牌將重新聚焦于豪華定位，讓豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。梅賽德斯-奔馳將重塑其產品陣容、品牌傳播和銷售網絡，為客戶帶來真正的豪華體驗——電動化、軟件驅動、可持續的豪華體驗。同時，奔馳將采取行動提升并精準調整其市場戰略。這一系列舉措將著眼于優化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現有及未來產品陣容的邊際收益。
戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗表示：“為了實現這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作，共同打造卓越的產品。考慮到高度的平臺兼容性、可控的投資規劃及電池系統成本的持續下降，我們計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。”
除此之外，面向未來奔馳還將降低成本基數，提升產品布局，2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數并提升產業布局。至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。
奔馳希望，在新戰略的指導下，梅賽德斯-奔馳將調整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，提升業績表現。這些調整輔之以在成本控制和行業布局上的切實行動，將推動實現盈利水平的結構性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長；在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。
編輯點評：
通過這份全面且龐大的全新戰略，我們能夠看出奔馳面向電動化轉型的決心，更加明確的方向以及更加清晰的產品路線，無論是電動化的梅賽德斯-AMG、電動化的梅賽德斯-邁巴赫還是電動化的奔馳G級，都讓我們對奔馳電動化的未來充滿了期待。同時計劃開發自有汽車軟件系統也是奔馳在面向未來汽車之戰當中的領先的重要一步。作為汽車的發明者，在未來的汽車領域，奔馳即將打破傳統，以全新的面貌迎接未來的挑戰。
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汽車導航