創變談丨羅崗：集度要開創智能車新品類

　　 “你的競爭對手是誰？”如果你把這個問題拋給任何電動汽車品牌，相信大概率會得到一個類似的答案——燃油車。因為在大家看來，新能源化大勢不可逆，正在加速搶奪傳統燃油車市場。所有人現階段的想法都是一同做大電動化市場這塊蛋糕。

　　2022廣州車展期間，汽車之家與集度運營負責人羅崗進行了深度交流。當把上述問題拋給他時，得到的回答是“集度沒有將現有市面上的產品作為自己的競品或對手”。

　　在他看來，汽車分為三個階段。1.0時代是使用化石能源的燃油車，2.0時代是電動車，而3.0時代則是智能車。2023年，隨著首款量產車ROBO-01(參數|詢價)的交付，集度將正式邁入3.0時代。盡管如今市面上的智能電動車產品已經不勝枚舉，但羅崗仍十分有自信的表示：“我們要在2023年開創一個全新的品類。”

開創全新品類

　　2021年3月，集度正式成立。盡管成立之初只有兩三個人的規模，且當時智能電動車潮流已經開始席卷市場，但CEO夏一平還是放了很多狠話，比如“3年內推出首款車型——可以用情感交流的機器人”等等。

　　在門檻奇高，且不少玩家倒在量產前夜的造車領域，3年內推出首款車的目標不可謂不激進。不過大家也沒有額外選擇，畢竟行業內部競爭激烈，留給新勢力的窗口期并不長，想更好的存活，就得與時間賽跑。

　　好在集度雖然是新人，但積累卻頗為豐厚。得益于背后的兩個巨人——吉利和百度，集度不管是在車輛開發、生產制造，還是在智能化領域，都有不錯的基礎。

　　于是基于吉利的SEA浩瀚架構，以及自創的SIMUCar流程，這家企業在成立后的第605天搶先交卷，推出了首款量產車型——集度ROBO-01探月限定版。

　　不過對于一家企業而言，推出產品只是一個開始。最大的考驗是如何讓產品站穩腳跟，這點對于智能電動車而言尤為不易。在如今國內乘用車市場中，電動車產品無一不在往智能化方向靠攏，而特斯拉、小鵬等企業更是已經成為不少人心中的“智能化”代表。在這個背景下，想突出重圍，甚至重新定義智能化并不是一件容易的事情。

『ROBO-012022款 探月限定版』

　　在這方面，集度的底氣是百度。今年10月27日，ROBO-01探月限定版發布會上，集度發布了高階智能輔助駕駛的核心功能——點到點領航輔助PPA，這是業界首個將高速域、城市域、泊車域打通的輔助駕駛方案。

　　“我認為這個城市智能駕駛解決方案在中國是極難的，也很少有人能將城市域做好，其場景無比復雜。但對于集度來說卻是另一番場面，因為我們繼承了百度 Apollo 接近10年的L4級自動駕駛的技術研究，我覺得也是中國最優秀，最純粹的城市方案。”羅崗表示。

　　按照他的說法，如今的智能汽車領域雖然已經相繼開始了面向城市域的智能領航輔助，但各企業仍有不少的路要走。智能駕駛覆蓋城市，本質上是在比誰泛化得快。像小鵬，其城市NGP今年9月開始在大本營廣州試點；而號稱“中國特斯拉”的毫末智行的相關功能，選擇了在北京順義與母公司長城汽車的老家保定試點。

　　其背后的邏輯顯而易見，企業們需要通過大量測試來積累數據、完善功能，吃透一個城市后再選擇另一個城市循環上述流程，大本營無疑最方便測試。但此前百度Apollo已經在三十多座城市有超過4000萬公里的道路測試，百度旗下Robotaxi平臺蘿卜快跑的訂單量也超過100萬單。集度需要做的，只是繼承、吃透這部分能力，相較于其他企業的從零開始，集度的發展模式無疑更有優勢。

　　“集度高階智能駕駛是站在巨人肩膀上的，跟其他車企從L2級輔助駕駛緩慢的向上突破，有著本質的區別，集度有著絕對的優勢。”據羅崗介紹，在ROBO-01這款車上，集度準備了“視覺+激光雷達”兩套方案互為冗余。在極限條件下，如一套系統發生誤判，另一套系統仍能精準識別，幫助集度智駕計算平臺做出正確決策，確保用戶安全。

　　其實想真正地開創智能汽車新品類，僅靠高階智能駕駛功能是不夠的，起碼就用戶體驗而言，評價一款車是否夠智能，座艙的智能化體驗同樣重要。這也是為高通8155芯片能在2022年成為智能汽車“入場券”的原因。

　　集度ROBO-01則更進一步，選擇高通第四代車規級芯片8295。從GPU性能看，8295相較于8155算力提升3.1倍，達到3.1 TFLOPS；CPU提升2.2倍達到220K DMIPS；NPU的AI算力則提升8倍，達到30TOPS。

　　先進歸先進，但想要把這部分強大算力運用起來并不是一件容易的事情。此前面對媒體采訪時，夏一平曾表示很多人都向他提出過建議，集度在第一款量產車應使用高通8155芯片。這么做一方面是更為穩妥，因為按照高通最初的預估，8295芯片是無法在2023年完成量產的，而且在產品開發初期，國內甚至沒有一家企業真正基于高通8295芯片做研發；另一方面就是業內智能座艙相關功能過于同質化，8155芯片的算力已經可以很好地覆蓋這些功能。

　　不過對于集度來說，想以后來者的身份去開創智能車全新品類，在這方面就不能妥協。“我們要有別于別人，要在最大程度上將軟件層面上的體驗差異性做出來。”

『ROBO-01』

　　集度給出的解題思路的最大體現在于AI算法本地化。ROBO-01可完全不依賴云端支持實現端到端離線語音交互，其響應速度達到毫秒級。此外，集度實現了行業首個SOA化艙駕融合，實現算力共享、感知共享、服務共享。在智駕系統失效時，智艙域控制器可接管駕駛，實現安全停車，達到系統級安全冗余；與之相應的，智駕域控制器也可支持智艙的AI交互。

市場空間和用戶型企業思考

　　2022年，新能源滲透率提升之迅猛已經超出了很多人預料。面向未來，新能源市場繼續擴容已經成為不可逆的趨勢，但對于所有電動車企業來說，挑戰依然存在。比如隨著補貼退出以及2022年的快速增長，2023年新能源車市可能會面臨一段低迷期；再比如電池原材料價格仍然過高，對于集度這種體量尚小、資歷尚淺的企業來說還是不夠友好。

　　對此，夏一平的判斷是“市場會在2023年上半年承壓，在第三季度開始恢復”，恰好ROBO-01是在第三季度起開始交付。所以在制定初始目標時，集度給出的數據較為激進：ROBO-01完成產能爬坡時月銷量達到1萬輛；集度到2028年能實現80萬輛的交付。

『ROBO-02』

　　為實現上述目標，集度仍然把希望放在智能化上面。從市場層面來看，雖然新能源汽車滲透率在2022年達到25%，可按照這家企業的觀察，高階智能車的滲透率連5%都不到，這也意味著巨大的市場增量空間。

　　“根據我們對消費者的觀察，消費者在電動的基礎上他一定需要智能的能力。年輕一代的消費者是在數字世界成長起來的，對智能化產品天生就有需求，他們覺得這個世界本來就應如此。”羅崗表示：“所以我覺得集度的‘智能汽車3.0’會是一個受用戶喜歡的品類。”

　　至于在供應鏈上面臨的挑戰，羅崗同樣有信心應對。據他介紹，作為一家初創公司，集度在2022年確實遇到了電池、芯片等供應鏈挑戰，不過好在量產車尚未交付，整體用量不大。面向2023年，應對供應鏈挑戰的最佳方法則是依靠“巨人的支持”。

　　“我們是站在巨人的肩上，兩大創始股東百度、吉利，他們都是在各自的領域非常優秀的公司，在供應鏈這個角度，他們對集度也是大力支持，所以2023年我們會面臨挑戰，但這些都是在我們可以控制的范圍以內，我們都能夠把它搞定。”

　　在談到用戶服務時，相比于其他品牌，集度的思路并不趨同。作為新興事物，智能電動車企似乎天然與用戶型企業進行了綁定，而用戶型企業又是一把雙刃劍，畢竟企業不可能滿足所有用戶的需求，一不小心就有可能被用戶反噬。此前不管是蔚來在用戶服務上的大肆投入，還是極氪在2022年7月的“免費升級8155”事件，已經把用戶服務變成了一個很“卷”的領域。

　　對此，集度的思路是用產品體驗破局。羅崗認為，品牌、產品和服務是集度的三個支撐點，不過產品永遠都是最核心的。“關鍵是產品要好，讓用戶沒有負擔、沒有煩惱。用人來服務人，想達成規模化效應相對較難，而產品定義好、批量生產好，質量控制好是比較容易規模化的。用優秀、高質量、安全的產品來服務用戶，這就是集度對于用戶型企業的看法。”

標簽：集度ROBO-02 2023款 頂配版ROBO-01

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