達到合資車的品質?聊寶駿RS-5生產工藝

　　 RS-5是寶駿旗下首款基于R平臺打造的全新車型，是寶駿品牌向上走的開篇之作。既然是要提升品牌價值，好看的設計固然重要，但更重要的還是整車做工。今天我們就走進寶駿RS-5的工廠，為大家搶先來了解一下這款新車的生產工藝特點。

　　寶駿RS-5是在上汽通用五菱柳州工廠寶駿基地生產的，該寶駿基地分為一期和二期工程，一期年產能40萬臺，二期年產能40萬臺。目前寶駿基地生產510、530、730、E100、E200以及RS-5等車型。此次參觀我們參觀了一期的沖壓、焊裝和涂裝車間、二期的總裝車間以及發動機工廠的二期工程。下面我們按照汽車生產的四大工藝流程為大家講解下RS-5的生產工藝特點。

■ 沖壓工藝

　　首先來說說沖壓車間，柳州工廠的沖壓車間目前共有四條全自動封閉式沖壓線，其中三條是4序沖壓線，一條是5序沖壓線。這四條沖壓線均由濟南二機床廠提供。

　　為呈現銳利的線條，柳州工廠采用了5序沖壓線來生產發動機艙蓋和車門等部件，利用更多的沖壓次數來在鋼板上實現更復雜的造型和更銳利的線條。這也是寶駿RS-5車身外覆蓋件沖壓工藝上的一大特點。

　　為什么特意要在車門上應用鍍鋅鋼板呢？這里要說說車門的結構，車門內外板之間夾著玻璃升降支架和玻璃，當下雨的時候，雨水會順著玻璃流入車門內腔，然后再由車門底部的排水孔排出。這會在車門內部形成一個潮濕的環境，再加上車門內腔一般不會噴涂面漆，所以車門鋼板更容易生銹。使用鍍鋅鋼板制造車門內、外板則能夠有效提升車門的防腐蝕性能。

■ 焊裝工藝

　　接下來說說焊裝車間，目前柳州工廠的焊裝車間共有5條焊裝線來對應不同的車型。全新的寶駿RS-5在焊裝B線進行生產，生產節拍為50JPH。

　　寶駿RS-5在車身安全性能上有了全面的改進，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。上述參數指標的優化使得RS-5在碰撞安全性能和操控性能方面比寶駿以往的車型有所提升。

■ 涂裝工藝

　　寶駿RS-5的涂裝工藝值得好好來聊一聊。寶駿RS-5將提供五種顏色供用戶選擇，它們分別是星皓白、星曜黑、星暉銀、星焰紅以及星云紫。這幾種車身顏色漆面均采用雙層色漆工藝來營造更炫的車身漆面效果。

　　雙層色漆工藝對于一款10萬級別的車型來說，應該算是非常奢侈的配置了。各位有意購買RS-5的朋友可以仔細看一下它的漆面效果，相比寶駿以往的車型會光鮮亮麗不少。

　　寶駿RS-5采用的是3C2B水性漆涂裝工藝，車身會經過前處理、電泳、中涂漆噴涂、中涂漆烘干、中涂漆打磨、水性色漆噴涂、閃干、清漆噴涂、面漆烘干等工序為車身涂上一層靚麗的漆面。

■ 總裝工藝

　　柳州工廠二期的總裝車間有兩條生產節拍為30JPH的整車裝配線，多個車型在這兩條裝配線上共線生產，年產能為40萬臺。和其他整車生產廠的總裝車間一樣，上汽通用五菱柳州工廠的總裝車間是四大工藝車間中人員最多的地方。

　　在寶駿RS-5的合裝工位，車身由吊架運送，裝載底盤的AGV自動循跡平臺會自動對準車身的位置，協助裝配工人完成車身底盤的合裝工作。類似的車身底盤合裝方式我們在其他一些工廠也看到過，它能夠讓總裝車間的生產線布置變得更為靈活，無需為底盤布置單獨的運送軌道。

■ 全新動力總成——1.5T+CVT

　　四大工藝聊完，我們來聊一下寶駿RS-5上面搭載的全新動力總成。寶駿RS-5將搭載全新的1.5T發動機和CVT無級變速箱。

　　該1.5T發動機采用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪，能進一步削弱渦輪遲滯現象，發動機提速響應性能更佳。此外，新發動機的進氣道設計進行了優化，提高了流量系數和滾流比，提升了發動機的燃燒效率。同時，為進一步優化發動機運行時的NVH性能，新發動機改進了真空泵設計，降低了其運轉噪音。

　　生產這款CVT變速箱的工廠是一個全新工廠，目前年產能可達20萬臺出自該工廠，該CVT變速箱最大承受扭矩為350牛·米，速比范圍為6.5，將會與上汽通用五菱即將推出的全新2.0T發動機搭配。

■ 全文總結：

　　通過實地參觀，我發現寶駿RS-5的整車生產工藝已與很多合資品牌相當，規范的生產管理體系使得該車型整體品質得以保證。隨著銷量王510車型銷量逐步往下走，寶駿需要新產品來接力，RS-5正是這些新產品中最為重要的一員，它承擔著寶駿品牌向上突破的重任。RS-5作為一款里程碑式的產品，其上應用了上汽通用五菱最新的制造工藝以及動力總成配置，這將成為它與競品展開競爭的資本。寶駿RS-5將會在今年年底上市，充滿懸念的價格、配置以及實際性能屆時就能見分曉，汽車之家將為大家帶來該車的第一手信息，敬請期待！

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