大燈照明效果測試（4）：2018款寶馬5系

　　 在國產中大型豪華品牌轎車中，寶馬5系絕對算是重量級車型，隨著競爭對手奔馳全新E級的橫空出世，寶馬5系頭頂的光環逐漸暗淡下來。但強者終究是會后起直追的，今年6月，2018款全新寶馬5系正式上市，整體外觀更加年輕、時尚，被消費者重點關注的“天使眼”也沒讓大家失望，外觀造型既保留家族特征，又極具科技感，具體表現如何，我們拭目以待。

　　新5系530Li領先型、530Li xDrive車型都可以選裝大燈隨動轉向配置，這個配置同時包含自適應遠近光功能，官方價格為12200元，就目前新5系銷售的情況來看，如果選裝這個配置可能要等很長時間。

大燈細節

　　新5系的前臉采用寶馬最新的家族式設計，前臉進氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了很多。新5系大燈外觀與7系如出一轍，內部結構也十分接近。這樣的設計思路在奔馳身上已經得到很好的驗證，先將新7系推向市場，隨后再將神似7系的5系上市銷售，很多人自然會認為“這是縮小版的7系”。

　　從2015年寶馬M4概念車發布開始，新“天使眼”逐漸出現人們的視野中。從新7系開始，新“天使眼”正式進入國內，新款的光環不僅打造出了棱角，并且光環不再閉合，內側伸向進氣格刪。這樣的改變到目前為止還是保持著爭議，有人歡迎有人不喜歡，但從目前的趨勢來看，新款“天使眼”會逐漸出現在寶馬各個車型中。

測試結果

--近光測試結果

　　新5系的近光燈最大照射范圍達到30米，這個距離比我們之前的測試的3輛車都低。同時又發現，因為近光燈配備透鏡，近光燈光型被約束的非常整齊，在再黑與明亮之間有明顯的界限，并且是亮的地方很亮，暗的地方很暗，測試人員站在車前能明顯的看到燈光照亮的分界線。

　　從駕駛員視角處看，新5系近光燈光型過度比較協調，能明顯看到光型左低右高，光型連接處也比較自然。從對向車道觀察，新5系近光在透鏡的約束下幾乎將所有的近光都照向地面，在外部有明顯的明暗分界線。

　　我們模擬擺放的車道總寬度為3.5m，距離車頭20米處照度儀沒有讀數，這令我們很驚訝，將測試探頭下降到距離地面30cm處時照度儀讀數瞬間上升到40 lx或以上，可見近光光型在透鏡的約束下光型保持非常整齊但有點偏低。距離車頭10米處近光燈基本能覆蓋到左、右側整個鄰近車道。

-遠光測試結果

　　在測試新5系遠光照射范圍過程時，我們又驚訝一次，它的照射距離居然達到126.6m，并且還是在沒有配備透鏡的情況下，但這也導致了我們的一個擔憂，總結之前的測試結果，沒有加裝透鏡的LED遠光燈照射距離越遠，其遠光炫光就會越嚴重，接下來的測試結果和我們估計的一樣。

-炫光測試結果

　　在我們測試新5系遠光照射范圍時，在離車頭80m處所有人都感到非常刺眼，簡直無法忍受，這么強的炫光開啟時的瞬間會導致對向車道50m處駕駛員完全看不清路面，非常危險，如果加裝透鏡，預計遠光不僅會照射更遠，而且炫光效果也會大大降低。

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　　遠光炫光這個現象雖然比較討厭，但新5系自適應遠近光配置能彌補這個缺陷。自適應遠近光系統能自動識別對向車道是否有車輛靠近或同向車道是否有車輛存在，自動切換遠近光，但這個功能可以被手動關閉，如果駕駛員手動開啟遠光，那對向車道的炫光現象就無法避免。

加分項

　　新5系全系配備轉向輔助燈光，部分高配車型配備自適應遠近光和大燈隨動轉向功能，部分車型也可以選裝大燈隨動轉向功能。在我們測試大燈隨動轉向功能時，它的表現非常好，照射角度調整范圍很大，彎道黑暗的地方基本被照亮。

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總結：

　　關于大燈的設計感，可能那個眼角依然有爭議，但不可否定新5系這款大燈無論在白天還是晚上，識別度都極高，之前的氙燈+天使眼的設計，在夜間開燈后天使眼就會被明亮的近光燈弱化，而今天看到的這款大燈，夜間開近光燈的時候，從外部看到的依然只是被狠狠勾勒出來的“四圓環”，加引號是因為畢竟沒有封口。

　　而從這次測試結果來看，全新寶馬5系大燈測試結果近光部分雖然數據不高，但主觀感受良好，在透鏡的作用下近光基本都被約束在距車頭前26m左右的范圍內，這樣的好處是有效范圍內路面被照的很亮，一旦超出這范圍就比較暗。遠光照射范圍大出我們意料，非常的遠，超過之前測試的所有車輛。但因其遠光沒有配備透鏡，所以炫光控制的非常不好，在我們測試時非常難受。大燈隨動轉向和彎道輔助照明這兩項功能體驗效果比較不錯，如果新5系能在控制遠光炫光方面加強一下，那這款大燈就比較優秀了。

標簽：寶馬寶馬5系 2023款 530Li 領先型 豪華套裝 2023款 530Li 領先型 M運動套裝

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