如果問誰是近期最吸睛的車企，大家會不約而同地想到大眾，不僅大手筆地同時攬入江淮汽車母公司和國軒高科股份，還內部成立了“專干特斯拉”小組，這一系列動作直指其電氣化市場布局。
無論傳統車企多么不愿意承認，特斯拉僅用電動車就成為了新能源領域一方霸主，跑出了讓人難以望其項背的速度。接下來我們就具體看看，眾車企在全球新能源領域的廝殺與競爭。
■Model 3霸氣喊話：有一個算一個，在座沒一個能打的
大家都知道，今年4月，特斯拉在中國由于調價等因素影響了其市場發揮，Model 3銷量環比大降64%至4312輛。但傳統車企沒有勇氣像普通消費者那樣去嘲笑特斯拉，因為Model 3依然是全球最熱銷的電動車。
『Model 3今年4月全球熱銷1.18萬輛』
EV Sales最新公布的數據顯示，今年4月，Model 3全球銷量為1.18萬輛，比排名第二的比亞迪秦(參數|詢價)EV超出一倍還多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大眾也敗下陣來，大眾高爾夫新能源以月銷3836輛的成績排名第三。
從累計銷量看，Model 3則以1-4月累銷8.55萬輛的成績，超出第二名雷諾ZOE共計6.27萬輛，占全球市場份額的15%；對比來看，累銷第二名的雷諾ZOE以2.28萬輛占全球4%的市場份額。
這差距就像學生時期參加萬米長跑，你作為第二名，看到第一名超了你近4圈，你又氣又服，除了暗下決心回去苦練之外，你別無辦法。
2020年4月全球熱銷新能源車銷量Top 20排名車型1-4月累銷1-4月市場份額占比1特斯拉Model 3855231176114.99%2雷諾ZOE2281121184.00%3日產聆風1836416033.22%4大眾高爾夫新能源1514338362.65%5寶馬5系新能源1375333982.41%6比亞迪秦EV1348650962.36%7三菱歐藍德PHEV1325712082.32%8奧迪e-tron1246817832.18%9現代KONA新能源1220824472.14%10廣汽AionS(埃安S)1062435861.86%11大眾帕薩特新能源1018321401.78%12標致e-20893105421.63%13雪佛蘭Bolt874610701.53%14名爵EZS純電動86373521.51%15北汽新能源EU系列78774821.38%16特斯拉Model X78319991.37%17起亞極睿新能源726711661.27%18寶馬i369239881.21%19豐田普銳斯PHEV68158931.19%20寶馬3系新能源66875441.17%Top 20合計2979134601252.20%其他2727926426247.8%全球總計570705110274100%數據來源：EVSales；制表：汽車之家行業團隊 追在Model 3之后的，除雷諾ZOE和日產聆風等老牌對手外，大眾高爾夫新能源、寶馬5系新能源、比亞迪秦EV等車型也緊追不舍。雖然它們與第一名的差距甚大，但這一新的跑道不遠的將來有望成為主流賽道，如今已沒有多少車企敢豪氣地說，追不上老子就不比了，我玩發動機去！
燃油車領域第一名的大眾汽車，它就對特斯拉又氣又服，6月初成立了專干特斯拉的“T小組”，由即將上任的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼負責；該專案組計劃在2025年推出新車型，產品內部代號直接命名為“特斯拉斗士”。
燃油車領域的老炮顯然是動真格的了，但大眾董事會認為，旗下大眾、奧迪和保時捷等品牌明顯落后于特斯拉的地方是，其車型行駛里程較低和無法做到軟件在線升級。
『奧迪e-tron的NEDC續航為470km』
這也是中國新能源車企面臨的問題，雖然續航上多數產品可以與特斯拉對標，但在自動駕駛水平和軟件在線升級方面仍有差距。因此，中國新能源車企需苦練內功，從產品續航、智能網聯及自動駕駛等多方面狙擊對手。畢竟傳統車企如大眾、寶馬都不能一轉身“干翻”特斯拉，我們怎能因在新能源領域多走了兩步就夸下海口說可以“完爆特斯拉”？
■多生孩子也不行，寶馬/大眾/比亞迪等仍被甩
一款車型干不過特斯拉，那就上多款車型，這樣還能干不過特斯拉？曾經這一招確實好使，如比亞迪在2015年-2018年憑借多款新能源車型齊上陣，穩坐全球新能源車企第一名長達4年。但在2019年，比亞迪還是被特斯拉以拉開14萬輛的差距打敗，沒能實現“五連冠”。
那么大眾、寶馬、奔馳這些燃油車老炮們在推出多款車型后，能否拉近與特斯拉的差距呢？殘酷的事實卻是，它們與特斯拉的差距還真不是一時半會兒就能追上的。EV Sales統計數據顯示，1-4月，特斯拉全球累計銷售電動車破10萬輛，以超出第二名6萬輛的差距拉開距離。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一個銷量破10萬輛的車企。
全球新能源車企1-4月累計銷量Top20排名企業1-4月累銷1-4月累銷市場份額1特斯拉1031931479318.08%2寶馬3942775386.91%3大眾38702111156.78%4比亞迪34191119915.99%5上汽2375445104.16%6雷諾2346821374.11%7現代2255737773.95%8奧迪2213836823.88%9沃爾沃2121330433.72%10日產1954019383.42%11起亞1914831663.36%12標致1705411562.99%13奔馳1410524662.47%14三菱1369412662.40%15廣汽1266241062.22%16豐田1225341592.15%17北汽新能源1134512951.99%18雪佛蘭898011141.57%19保時捷75619931.32%20斯柯達716711121.26%Top 20合計4721528535782.73%其他985532491717.27%全球總計570705110274100%數據來源：EVSales；制表：汽車之家行業團隊 作為中國用戶，你可能更關注中國新能源車企的身影，畢竟在此前，全球熱銷新能源車Top 10來自中國的選手能占到5席左右，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源車企Top 10的常客。可惜的是，在今年，大眾、寶馬等傳統車企發力雖沒能追上特斯拉，卻竊取了中國車企辛苦培育的新能源市場，甚至把排名拉到Top 20，也沒能再見到吉利汽車上榜，北汽新能源則由此前的前三強掉落至Top 17，讓人嘆惜。
總結全文：就全球來看，新能源汽車雖是各企業布局的重點領域之一，但其銷量也受到了疫情等影響，1-4月以累銷57萬輛同比減少29%。從競爭格局看，傳統跨國車企如大眾、寶馬今年表現突出，比亞迪和北汽新能源此前常進前三強的中國選手，由于傳統跨國車企強勢上榜被擠出高位。
就目前來看，特斯拉的產品和服務雖有完善的空間，但從銷量看，其在新能源領域的地位穩固，而銷冠之外的全球新能源車企排名變動仍較大。這對中國新能源車企來說既是機遇也是挑戰，希望中國選手如國家培育新能源之初的設想一樣，在不遠的將來能站上世界的舞臺，讓全球人民樂意使用來自中國的新能源汽車。
標簽：特斯拉Model 3 2022款 556km 后輪驅動版 2022款 675km Performance高性能全輪驅動版Model X 2023款 700km 雙電機全輪驅動
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在近期參加了卡塔爾經濟論壇一向以“大嘴”著稱的他在20分鐘的視頻采訪中回答了關于競爭對手情況、特斯拉現階段的發展瓶頸、供應鏈問題、裁員計劃、人形機器人的最新動態等話題。在談及競爭對手時除了回應大眾汽車的競爭外還對中國的汽車廠商大加贊揚
1900/1/1 0:00:00日前豐田正式公布了2016年的公司業績加上之前大眾集團公布的銷量數字至此“2016年全球最大汽車制造商”的名號終于塵埃落定。盡管深陷排放門事件但憑借中國市場的強勢表現大眾仍然超過了豐田以103124萬輛的成績奪冠豐田此前的“四連冠”也被大眾終結
1900/1/1 0:00:00日前大眾宣布其在歐洲市場將不會對涉及“柴油門”的用戶提供補償。根據之前的報道大眾“柴油門”事件在歐洲地區涉及的車輛總數約850萬輛
1900/1/1 0:00:00愛看評測內容伙計們車輛評測團隊的《一周精選》也有圖文版啦抽不出時間看文章沒關系記住了每周二更新的《一周精選》就夠啦一周看點都在這兒了本期重磅車型自然是全新一代奧迪A3參數詢價與大眾全新高爾夫但兩款車型竟在同一個問題上出現了小瑕疵？寶馬6系GT迎來改款
1900/1/1 0:00:00日前大眾安徽首席執行官葛皖鏑在中德新能源汽車產業發展論壇上表示大眾安徽將聚焦新能源汽車其首款車型將在10月投產預量產車并于2023年正式量產。去年7月13日大眾發布2030戰略其中明確提到大眾下一代純電動平臺SSP將在大眾安徽投產
1900/1/1 0:00:0012月16日17日由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產業峰會有限公司首席執行官葛皖鏑參會并發表了演講。在葛皖鏑看來中國已經成為全球創新的引領者在電動出行、智能網聯汽車和自動駕駛技術等領域中國市場最新的新能源汽車生產和銷售數據是最直觀的印證
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汽車導航