作為新中國汽車工業長子，紅旗轎車可謂集全國上下“萬千寵愛于一身”，今天我們不談它的興衰榮辱，而是關心下它第一次露面的四驅系統。在本次北京車展上，紅旗展臺一角擺放了一部四驅版H7的模型，與我們常見的裝配有四驅系統的轎車不同，紅旗H7的四驅系統有一個SUV車型常用的分動箱類型。
■ 結構展示
如果是一輛SUV車型，我們一般可以從四驅系統的類型基本判斷出這輛SUV的越野性能，但對于轎車來說，通過性顯然不是四驅系統的側重點，它更多是提高車輛的行駛穩定性。不過，紅旗H7所裝配的這套四驅系統對于一款轎車而言確實有些奢侈。這種帶有分動箱的四驅系統在平常駕駛時趨于后輪驅動，當系統監測到車輪有打滑現象時，分動箱內部的壓盤在電磁力的驅使下壓向多片離合器，進而將動力傳遞至前橋。
『上圖為紅旗SUV概念車』
這套技術并不是紅旗在炫耀自身技術儲備過剩，當我們將關于紅旗的記憶稍微整理下，便會發現其在2008年展出過一款中型SUV概念車。這套四驅系統的研發或許就是從這款SUV車型延續下來的。
另一個值得注意的就是這套四驅系統多出現在SUV車型上，而由于體積原因，其出現在轎車上還比較罕見。聯想到一汽與奧迪之間的緊密合作關系，未來紅旗H7四驅系統是否會“借鑒”尺寸更小的quattro也未可知。
全文總結：
關注長城品牌的朋友可能已經發現了，紅旗H7四驅版上這套系統與長城3.0L雙增壓發動機上匹配的那套四驅系統結構上十分類似。其工作狀態也是分動箱可通過多片離合器向前橋傳遞動力，不過，為了進一步提高越野能力，長城的四驅系統還具備扭矩放大功能。但不管怎樣，轎車配備這類四驅系統已經足夠了，至于響應速度如何，還需等待實車測試完成后才能下結論。
換個角度來看，這套帶有分動箱的四驅系統被眾多注重通過性和越野性能的SUV所使用，不過對于平時在鋪裝路面行駛更多，對脫困能力不是十分注重，反而是空間決定市場表現的轎車而言，這樣的四驅系統似乎有些技術過剩，或者說紅旗還需再從消費者訴求方面慎重考量轎車該使用何種四驅結構，畢竟適合自己的才是最好的，我們也將對此繼續保持關注。
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