德勤中國周令坤：消費者引領數字化轉型

　　 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。德勤中國汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤發表演講，以下為演講實錄：

　　今天給各位匯報的題目是“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”。德勤在過去十年，每年都有一個全球消費者市場行業調研。2019覆蓋了全球20個重要市場，中國也是重要一個。基于調研報告結果給各位分享一下中國消費者對于汽車的需求是什么，我們有哪些總結，由此引發我們對企業面對數字化轉型的初步探索。

　　全球汽車發展趨勢里面，大家談到新四化，無論是怎么一種表現形式，對于電動化、智能化方面、自動化大的趨勢是有共識的，中國消費者對于新鮮事物的接受度處于領先，三個領域中國都會處于領導者的位置。智能網聯方面達到大規模的汽車保有量，對于企業的話怎么把握。調查報告里面也有關于自動駕駛的基本反饋，自動駕駛技術逐漸在被消費者接納，有幾個數據給大家分享一下。

　　自動駕駛模式下消費者到底喜歡什么行為，第一位的是人和人之間的互聯，其次是自己的消費時間，可能有些人比較疲憊，在通行之間需要有睡覺的時間。第四個特征假如是個趨勢會引發新的商業模式創新，比如說購物，這當中有個特別的現象。消費者到底對什么企業，自動駕駛程度的自信心更足一點。我們得到一個調查報告，專業的自動駕駛公司。

　　今天在座有很多來自整車廠的高管，可能需要各位進行反思。為什么我們有這么強的技術，消費者信用程度反而沒有這么高，需要做更多的努力。中國絕大部分消費者對于自動駕駛是感興趣的態度，智能互聯也是一樣。對技術的接受度是越來越高，這是一個結論。那這里面大家最擔心的比如說網絡安全，車會不會被黑客黑掉，開的當中會不會出現生命的安全，這些擔心有，但是這兩年是逐漸下降的趨勢，防黑客方面智能互聯之后安全性得到一些提升。

　　另外有一個比較有意思的現象，關于智能互聯駕駛員位置，人和乘客的位置考慮點不一樣。如果是司機這個角色，希望智能互聯是前裝的，如果是乘客的位置，反而希望是后裝的，希望和手機很容易做切換。第三個特點是在一個家庭范圍之內，絕大部分希望不同車輛之間可以有相互交界面的。如果擁有互聯網生態的第三方平臺公司，未來是大有作為。因為在不同車輛之間如果一個家庭用多輛車希望界面統一，甚至說未來在租車的時候也希望是統一的界面，統一的ID能夠去登錄。

　　對于數據的問題，剛才有人提到，對于智能互聯付費的意愿比較低，來自不同的數據，我們這邊把消費者是否對智能互聯付費做了細致化，有些場景消費者是愿意付費的。比如和自己相關系的，比如和停車、自動付費相關、車輛自動診斷相關，對付費金額我們也做了初步調研，絕大部分消費者愿意最多付5千元。消費者會不會擔心隱私問題，也是有的，還有自己身體體征信息，包括路線駕駛行為。對車輛相關的顧慮度就沒有高，剎車習慣和駕駛習慣等等。傳統整車廠有一個很好的數據，最信任的是整車廠，其次是政府。整車廠獲取數據之后給消費者帶來的增值服務是值得思考。

　　調查報告里面45%的車主希望購買下一輛車，在這里面對于車型不多講，SUV包括轎車比例差別不那么大。消費者對于動力部分的接受度拉的差距比較大，對于混合動力的意愿大于傳統動力，數據很能說明問題。消費者更愿意和整車廠溝通，經銷商通過用心努力工作可以黏住自己的客戶，內心也是和整車廠長合作，對整車廠是不是一次機會也值得大家思考。充滿消費需求和數字化背景這么密集的關系下，整車企業怎么做數字相關轉型，簡單作個總結。

　　我們有三個轉型是勢在必行的，一是關于價值鏈的變化，原有叫現成式的，研、產、銷、服，未來會圍繞移動出行生態圈，真能做到消費者與用戶為中心的未來價值鏈，這是個很明顯的轉變。二是業務模式，我們這么多年的汽車產業模式就是產品+技術，哪家產品過硬和技術好就有市場。未來真能做到體驗，產品和用戶有沒有關系，服務和體驗有沒有關系。三是對于人和車的關系，過往人和人，車是車，車更多是代步工具，但未來的人車關系更具情感化，是生活的一部分。通過后續數據支撐互動，比你本人更懂你的需求，都是整車公司面臨的轉型。

　　從另外一個視角解讀也可以這么看，從用戶里看，一是用戶洞察，我們有沒有用戶的洞察能力。二是用戶的體驗，我們作為整車制造公司也好，或者駕駛員一部分，把最好的體驗給到部分。三是用戶的運營，這么多用戶把產品送給用戶之后，投入這么多的增值服務，怎么從用戶身上賺錢。如果考慮得好，數字化轉型的方向就比較確定。對于一家傳統企業來講，怎么去轉型成為一個數字化企業所面臨的壓力和領域是非常多的。

　　簡單講在六個方面整車公司都會在未來數字化時代企業和過去是不一樣的，能不能轉變好是個非常大的挑戰，也是個課題。在這里面除了自身能力之外，還需要有結盟，考慮到和其他的結合。結合之一就是在今天上午幾位領導提到，兩會期間政府工作報告里面新舊功能轉換的提法。一個貢獻的點就是傳統企業要能夠通過利用新興技術提升效力，對于新興產業能夠通過和傳統產業的結盟，擴大自己的市場。在這里面一個最大的協同點就是數字化生態聯動，如果能夠做好的話，對于轉型方向和效率都會比較高。

　　結合我們產業互聯網的發展歷史，最初有互聯網時代的時候提到平臺，把人和人連接起來。在CtoC或者BtoC，交互領域搭一個平臺。互聯網+時代就是連接服務，企業和平臺結合把產品和服務送達給消費者。產業互聯網階段連接的是產業，真正形成一個閉環，CtoB、toB、toC，消費者的需求被有洞察能力的平臺捕捉之后，轉化成企業的產品和服務，再送達給消費者，形成產業閉環。真正做到這一點，需要的能力和欠缺部分還很多，到底需要哪些能力，最重要的是生態創新能力。

　　剛才也有不少人提到，未來的競爭是朋友圈的競爭，未來的能力也是生態能力的建設，你導入什么樣的生態創新是非常重要的，除了生態能力創新之外還有科技創新能力以及體驗創新能力，還有組織創新和流程創新等等。這些都會給你企業在轉型期間對于能力的提升，真正做的時候到底從頭做起，千頭萬緒，所有轉型都需要成本，如何做起。

　　經過這么多項目的觀察和企業的實際互動，首先要選擇合作切入點，數字化轉型的方向是可落地的，不能說做一個轉型的報告，轉型的里面在企業內部有標桿推廣消音效應，選擇標準的時候首先要緊隨行業大的趨勢，其次從創新業務先做起來。一個企業創新領域或者方向怎么著手做起，簡單總結三個大的領域，模式創新部分以及產品創新部分和體驗創新。每一點再細分十個方向，如果做得好都有可能給企業帶來創新和轉型。競爭企業來看，轉型能夠同時兼備這十個領域，可能形成的競爭壁壘別人更難以模仿，也是我們德勤自有的創新實行方法論。

　　任何創新都有風險，數字化轉型也一樣，那我們大致總結了一下，最重要的風險是創新力不足，是偽創新。搞了一些建設，但業務模式沒有創新，回報就很慢。還有導入新技術的時候不匹配，由于過渡投資金額很大，帶來的效果也不理想。整個應對措施數字化轉型不是簡單的信息化或者IT化，需要公司從最高層到業務模式一起來引領的，所以數字化轉型是針對一個戰略課題。

　　最后我給大家講一下，我來自德勤管理咨詢，我們在數字化轉型方面給客戶提供一些咨詢服務，如果大家有興趣的話可以線下進行交流，包括在中國這邊不單是不幫助客戶，其他行業能夠在工作生活數字化方面提供完整的解決方案，希望今后給各位有進一步的詳細交流，謝謝各位的時間，希望以后有更多的學習機會。

標簽：北京北京BJ40 2023款 城市獵人版 2.0T 自動兩驅先鋒版 汽油 2023款 城市獵人版 2.0T 自動兩驅俠客版 汽油 2023款 城市獵人版 2.0T 自動四驅俠客版 汽油

汽車資訊熱門資訊