智己汽車，又是一個年輕的汽車品牌。近些年，此起彼伏涌現而出的新車品牌著實不少，有些被我們遺忘，有些被我們接納和熱議。能不能讓消費者記住？其顏值發揮了很大作用。下面我們來看看智己L7(參數|詢價)和LS7的造型設計，讀完文章的你留下自己的評價吧！
許鄧韜目前是智己汽車造型設計中心的總監，他和我說智己團隊的工作模式與傳統車企有著很大的不同，關于L7和LS7的研發設計也是一樣。“我們的工作模式也不是傳統車企那樣各部門各忙各的，而是有點像項目制，各部門都出個人，湊在一起頭腦風暴，做一個功能點”。
[左：智己許鄧韜，右：汽車之家楊鵬]
如果你細心觀察并總結過近些年的新車設計，車頭造型有著一個趨勢：類“X”形的前臉元素非常流行，目前處于非量產狀態的智己L7、LS7似乎也都遵循了這樣的趨勢。
其它品牌采用類似“X”形前臉車型的案例很多，比如：
為了強調智能化，他們在大燈組里加入了“黑科技”：260萬像素的DLP投影大燈+5000顆LED ISC像素信號燈，我們此前在邁巴赫S級和WEY VV6等車型也講解過類似的投影大燈。智己L7的燈組增加了顯像功能，它可以顯示一些動畫用于和其他交通參與者進行交流。
LS7的車頭造型較L7更加圓潤了一些，前大燈組的造型頗具法拉利的感覺。車尾燈也是增加了橫向寬度，其承載的信息更多，觀感也更好。
關于這些車燈炫技的部分我們不過多解釋，畢竟好不好用只有未來量產后才能客觀評價，更何況現在它還不符合中國交通法規的要求。從造型設計的角度看，它屬于目前流行的分體式大燈，遠近光燈源隱藏在一定熏黑處理的燈腔內，給人的整體感較強。
隨著車身上傳感器的增多，如何好好隱藏它們成為了造型設計師的課題。超聲波傳感器、毫米波雷達、前置攝像頭、全景攝像頭等等，在滿足功能和性能的同時，美觀地“隱藏掉”并不是一件容易的事情。
數據驅動產品，是智己汽車提出的一個核心思路。通過車內外多種傳感器的監控，采集用戶對車輛各種功能和場景的使用情況，在基于這些數據來設計改款、下一代產品甚至是未來的發展路線。也因此，在L7和LS7上我們能看到這么多傳感器也就不稀奇了。
目前L7整車的風阻系數是0.21，本來智己可以好好宣傳一下這個超低的風阻數據，因為在純電動轎車里這已經是非常不錯的成績了。不料，老牌德系奔馳還是搶了風頭，最新發布的EQS達到了0.20的風阻系數，占據了0.01的優勢。不過，許鄧韜稱在智己L7量產之前，他們還有一定提升的空間，最終能不能挑戰EQS的成績，我們拭目以待。
車尾有一個造型設計妥協工程制造的細節：在設計階段，智己沒有準備把尾燈融入到“鴨尾”的造型中，本來尾燈想放得更低一點，但是金屬在那個位置很難在保證高一致性的前提下，做出理想而圓潤的倒角，制造過程中，很容易讓空氣在尾部形成亂流，從而影響到空氣動力學。嘗試多次發現，只有燈罩的那種樹脂材料才能做出的圓角倒角，為避免這個問題，所以就決定了尾燈目前的設計。
關于智己汽車的內飾設計，我們可以通過目前狀態的L7來了解一下。
總結：
雷軍曾經解釋過什么是互聯網思維，用7個字總結是：專注、極致、口碑、快。車企們也都在講“互聯網思維或用戶思維”，雷軍說的最后一個字我覺得車企們很多都做到了。新車的研發周期被大大縮減了。上汽在榮威Marvel X之后，很快再次沖擊更高端的電動車市場，智己汽車便是上汽今年沖出來的“獨立團”。作為第一梯隊的L7和LS7很快將量產在我們面前，對于它的造型設計您有什么看法呢？
標簽：智己汽車智己L7 2023款 675km 后驅 Elite 2023款 615km 四驅 Snake Performance Lite
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汽車導航