底盤重點優化 雪佛蘭科邁羅ZL1 1LE亮相

　　 日前，雪佛蘭在美國佛羅里達州一年一度的戴通納500賽事前夕正式發布了科邁羅ZL1 1LE車型。這款新車基于現款科邁羅ZL1打造，是現款科邁羅車系當中綜合性能最強的版本。在ZL1的基礎上，該車加裝了一套更加競技的空氣動力學套件，同時其還針對底盤進行了多項升級。新車的動力與標準版ZL1保持一致，搭載一臺最大功率660馬力的LT4型6.2L機械增壓V8發動機。據悉，新車將于今年年內正式在海外市場開售。

　　外觀方面，科邁羅ZL1 1LE車型基本維持了標準版ZL1車型的整體設計，前保險杠上大尺寸的下部進氣格柵猶如血盆大口，瘋狂吞噬著空氣。與此同時，前保險杠兩側的進氣口尺寸增大，兩側配以碳纖維“風刀”，搭配更大尺寸的車頭下部擾流板，使得新車的前臉更具賽車風格。全黑色涂裝的發動機艙蓋上方帶有散熱孔，頗具運動感。另外，新車還換裝了一套相比普通版ZL1更寬、更輕，但直徑更小的19英寸鍛造鋁合金輪圈，其采用亮黑色噴涂的雙五輻式設計。

『此配圖為官圖』

　　車尾部分，新車的變化不大，僅將標準版ZL1尺寸較小的后擾流板更換成了尺寸更大的碳纖維材質擾流板，其將為新車的車尾提供更大的高速下壓力，以提升車輛高速行駛時的穩定性。雙邊共四出式排氣則與標準版ZL1車型保持一致，具有高性能跑車應有的風范。

『此配圖為官圖』

　　ZL1 1LE的重點升級項目除了外部空氣動力學套件外，還包括一系列的底盤升級。新車采用了支持多項參數調節的Multimatic DSSV輕量化賽車級減振器，其中前減振器支持高度和車輪外傾角調節，而后懸架橫向穩定桿提供了三級調節，使得車主可在賽道日參賽和日常駕駛這兩種用車場景對應的懸架設定之間進行快速切換。

　　與此同時，新車還配備有Brembo布雷博品牌代工的制動系統，輪胎方面則配備了固特異為該車專門開發的Eagle F1 Supercar 3R型輪胎，足夠強的抓地力可為其帶來最高1.1g的過彎橫向加速度。此外，相比標準版ZL1，新車的整備質量也有著60磅的降低。官方宣稱，科邁羅ZL1 1LE在通用Milford測試場內不足5公里長、且包含17個彎道的賽道上進行測試后，其單圈成績相比標準版科邁羅ZL1縮短了整整3秒鐘。

　　此次官方并未展示新車的內飾，但根據信息來看，新車將標配有雙區自動空調、BOSE品牌音響、帶電加熱/通風功能的前排座椅以及電加熱方向盤等，可見新車并沒有因為過分追求性能而放棄駕乘人員的舒適性。動力方面，ZL1 1LE沿用了標準版ZL1車型的LT4型6.2L機械增壓V8發動機，最大輸出功率660馬力，峰值扭矩881牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱。

　　編輯點評：美系大排量車型在國內市場一直面臨著與排量掛鉤的消費稅及各項稅費，由此導致較高的終端售價不僅將鐘愛大排量車型、特別是美系V8跑車的消費者拒之門外，同時也擊退了美系品牌將大排量跑車或SUV車型引入國內市場的熱情。其實，大排量發動機與高排放、高污染并不能簡單地劃等號，大排量自然吸氣車型也并不一定就比小排量渦輪增壓車型擁有更高的排放。編輯在此代表廣大車迷呼吁，希望有關部門可以為大排量車型正名，用更加科學的方法制定車輛稅收的相關政策，而不是盲目追求小排量。

『雪佛蘭官方微信或暗示科邁羅ZL1將引入』

　　說回科邁羅。雖然此次的ZL1 1LE車型可能將與國內消費者無緣，但根據我們此前的報道，雪佛蘭有望于2017年年內正式引入科邁羅ZL1及科爾維特Z06車型。屆時，國內消費者便可以通過官方渠道購買這兩款正宗美系跑車了。當然，排量高達6.2L的科邁羅ZL1，其售價就不會像2.0T的科邁羅RS那樣親民了。

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標簽：雪佛蘭科爾維特 2023款 5.5L Z06 Convertible

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