經濟實惠、性價比高是韓系車在國內消費者心中的普遍共識，可若說技術上如何先進，恐怕德系、美系、日系所構成的大海可以迅速將其淹沒，但這種印象或許正在悄然發生改變。目前搭載于起亞K5及現代全新勝達等車型上的2.0T渦輪發動機就是個例子，該機若從動力參數上看可與大眾第三代EA888發動機相媲美，也因此很大程度上帶動了整車市場銷量的攀升。不過究竟是什么造就了其頗為強勁的動力表現，我們從本次廣州車展起亞展臺的樣機模型上便可略知一二。
搭載這款發動機的車型，可在行駛的過程中獲得最大245Ps/6000rpm的輸出功率及350N·m/1750-4000rpm的最大扭矩，與大眾第三代EA888 2.0T發動機的最大輸出功率224Ps/4500-6250rpm最大輸出扭矩350N·m/1500-4500rpm相比毫不遜色。
Theta-Ⅱ 2.0 DOHC發動機與EA888發動機簡要參數對比發動機名稱Theta-Ⅱ2.0DOHC第三代EA888排量1998mL1984mL氣門結構DOHC/16氣門DOHC/16氣門燃油系統汽油直噴汽油直噴進氣方式渦輪增壓渦輪增壓最大功率245Ps(180kW)/6000rpm220Ps(162kW)/4500-6200rpm最大扭矩350N·m/1750-4000rpm350N·m/1500-4500rpm
編輯總結：
雖然可供參考資料較為有限，但從展機模型上看，現代起亞的這款2.0T發動機之所以可以在動力上與大眾第三代EA888相媲美，與諸多主流技術的集中應用有著密不可分的關系。渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等技術您都可以在這臺展機中看到，盡管這些技術并不神秘，但綜合到一起就會引發由量向質的轉變，況且這些只是我們能看到的表象，內在方面工程師們又做了哪些工作還尚未可知，也正因如此，對于這款發動機的后續表現我們也會持續加以關注，如有更多技術細節，我們會第一時間拿來與您分享。
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