都聊OTA 它真能讓你的汽車不過時嗎？

　　　　OTA是這兩年很熱門的一個詞，很多車型上市發布會上，用一半時間講車載系統，臨了得補一句：我們的車支持OTA在線升級，你買了我們的車，一輩子不會過時！關于這句話我們后面再解讀，都說OTA、OTA，車企為什么那么看重OTA？到底什么是OTA呢？我們今天一起來聊聊這個事兒。

　　不知道多少人有去4S店更新車載系統的經歷，在1、2年前，這種模式似乎還挺普遍的，我個人是很不愛去4S店的，感覺不管因為什么，每次去都是一次“斗智斗勇”的過程。就算聰明機智，最終“全身而退”，一來一回至少半天時間也搭進去了。

什么是OTA？

　　從字面上理解，它重點解決了一個空間距離的問題，也就是你不再需要把車開到4S店了，在任何一個有網絡的地方就可以解決部分問題。

　　通常情況下，OTA更新內容要經過廠商的反復測試之后封裝，云端服務器通過蜂窩網絡與車輛建立連接并且傳輸文件，車上的OTA Manager會負責管理這些更新文件，確認什么時候把他們下發給負責各個模塊的ECU控制單元，并且在更新完成后向服務器反饋。

　　在之后幾年里，特斯拉的升級涉及導航地圖、中文、語音以及加入新的電源管理選項等等，但正如我剛才說的，只是這些的話，就太小兒科了。

　　正當大家都在等待“召回”或是其它補償措施的時候，只用了不到一周的時間，特斯拉就發布了OTA升級，升級過的Model 3經過《消費者報告》的重新測試，從60mph到靜止剎車距離直接縮短了5.8米。

　　這次升級可不算個案，從2012年到2017年，與動力電池相關的OTA升級特斯拉就進行了超過10次，并且這件事兒可不簡單，通過OTA直接修改關乎車輛安全的行駛機構和動能模塊ECU程序，需要深厚的技術積累以及魄力。我總說中國品牌系統好用，本地化做得好，功能體驗好，沒錯，并且中國品牌車型現在很多也能進行OTA升級，但基本都限制在應用功能層面，要直接修改行駛機構的控制策略，抱歉，至今還少有中國品牌敢做，你“特大爺”還是你“特大爺”。

　　這背后的原因一方面在于技術儲備，另一方面也在于：特斯拉自己的電器部門改動自己的車，后面萬一出了問題，不管是剎不住車還是自動駕駛撞了人了，特斯拉自己做事自己扛。

　　當然，即便是自己做系統，大部分廠商也選擇盡量讓涉及“動力系統”的控制程序保持“原廠狀態”，能不動就不動，“出道即巔峰”。汽車OTA不像手機，最差情況無非就是開不開機，送去維修，耽誤點兒事兒罷了，但在汽車上，這是個嚴肅話題，一旦出了問題，就沒有小問題。前不久就出過這么一檔子事兒，你們可能也都看到過相關報道。

　　這還不是OTA更新內容的問題，在我看來也許是對升級過程中的車輛狀態描述有歧義或是“防呆”程序做得不夠好，就已經造成了相當大的危險。對汽車來說，沒有什么事是小事。

　　在人們的刻板印象里，斑馬、騰訊車聯這些做系統的公司里都是一幫“手機產品經理”，但其實它們中很多早已完成了對汽車工程技術和人員的儲備，甚至和車企合作，完全擁有修改動力和行駛機構控制程序的技術能力，只是，缺少一個機會，而重點就是：誰有勇氣第一個給他們這個機會。

為什么車企都看中OTA？

　　OTA首先解決的問題倒不是廣告里說的：“你的車永遠不過時。”想想也知道，怎么可能呢，手機用OTA更新系統這么多年了，你不照樣一年一換嗎。

　　召回本身是個高成本的事，車出了問題跟4S店沒關系，畢竟車又不是4S店造的，但是4S店得花人力、時間成本幫車企“擦屁股”，經銷商要收取數量不菲的補貼費用，為了一次召回，車企往往要付出大價錢彌補。

　　除此之外，倒也方便了車主，很多小問題可以在線解決不用跑4S店了，能夠節省一定的時間成本。當然了，OTA一定程度上也確實延長了車輛的生命周期，這是附帶的好處，特別是如果軟件升級涉及動力系統，在保障安全穩定的情況下，或許能改善續航甚至車輛性能，在使用過程中給車主帶來一些驚喜。

最后說幾句

　　我們常聊“智能化”，但到目前為止，沒有哪個車廠敢說一輛車出廠就是“懂你的”，畢竟人類個體本身就存在諸多差異，在買車時你可以選擇的，無非就是顏色、內飾這類有關“個人審美”的項目，想真正“懂你”，要通過不斷地和你相處，與你交流，人與人之間如此，人與AI、機器也如此。OTA真正發力的時候，也許就是“千人千面”實現的時候，根據你的使用習慣，機器將能夠自適應學習，而每個人收到的OTA更新，都將是不同的，屬于你個人獨一無二的，它將成為個人“定制化”重要的環節。在這點上，是不是還挺值得期待的。

標簽：特斯拉Model 3 2022款 556km 后輪驅動版 2022款 675km Performance高性能全輪驅動版成功汽車斑馬 2023款 1.5L 雙排倉柵車標準型

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