對話易微行楊洋：分時租賃的四個時代

　　 作為共享出行平臺后裝供應商，易微行服務了超過400家企業，見證了五年來中國分時租賃市場的起起伏伏。在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會期間，易微行CEO楊洋接受汽車之家等媒體的對話，并分享了他對這一市場的觀察和未來趨勢的判斷，他認為中國市場的分時租賃還處于成長期，并把這個成長期分為四個階段。

『易微行CEO楊洋』

■ 互聯網+時代：互聯網思維的失誤

　　我國分時租賃興起的最初階段，主要借助于互聯網思維落地生根。汽車產業轉型伴隨著新能源汽車補貼推動，給了分時租賃市場一個溫暖的發展環境。總結來看，就是市場風口和政策驅動裹脅了一批投機資本家攻城略地。

　　楊洋認為，分時租賃1.0時代可以描述成大量的互聯網人的跨界“打劫”和經營，這些人迅速入局之后，讓中國分時租賃企業從十幾家迅速激增到幾百家。

　　然而，通過實際的運營來看，互聯網思維并不適合分時租賃。分時租賃是一個重資產和重運營的產業，并不是用戶越多、規模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規模越大，分時租賃的運營成本就越高，企業經營性風險越高，最終導致越做越困難。

　　而對于投資人來講，財務表現是主要的衡量指標，財務表現不好就不會再跟進，甚至開始撤退。所以我們看到，2018年以來，互聯網背景的初創企業紛紛倒閉。

■ 車企+時代：優勢和弱點一樣明顯

　　在互聯網+時代結束之后，分時租賃行業走到了車企+時代。互聯網企業出局的同時，車企開始入局。一方面來看，在政策要求的下，車企必須生產一定規模的新能源汽車。另一方面，新能源汽車市場還有待培育，尤其是在補貼退出后，面向私人用戶銷售新能源汽車將難度更大。因此，前期通過做出行服務發展新能源汽車是車企必須要走的一段路。

　　除此之外，過去百年以來，汽車工業核心業務就是汽車的制造和銷售，但是，隨著時代的變化和需求的變化，消費者很可能不再為資產買單，而是為服務買單，這讓車企面臨巨大的轉型壓力，傳統汽車制造商也不得不向出行服務商轉型。

　　車企做出行業務有顯而易見的優勢，也有明顯的劣勢。在優勢方面，車企擁有強大的工業基礎，在車源和資金方面都具備優勢。然而，分時租賃并不是一個依賴工業基礎發展的行業，更多的是依賴服務和金融，沒有服務基因和金融基因將是車企最大的短板。

　　不論是主動還是被動，汽車產業的變革的背景下，車企并沒有很多選擇機會，因此必須要把握機遇，迅速調整現有業務模式，找到屬于自己的位置。

■ 金融+時代：資本還在河邊觀望

　　就當前階段來看，分時租賃領域還沒有真正意義的大資本進入，楊洋認為，他們其實還在觀察，等待時機成熟就會進入市場，甚至成為市場的主體參與者。

　　金融企業的核心驅動力是大規模資產運營，對他們來講，互聯網只是工具，金融才是核心。他認為，重資產行業規模的擴張和快速發展，一定不是互聯網+，而一定是金融+，所有市場的發展不與金融結合在一起，就一定會遇到限制。

　　他還談到，出行服務的核心不依賴于工業基礎，工業基礎是要被整合利用的資源，那么最終以工業為基礎的這些企業，難免會淪為供應商的角色。

　　他認為，中國可能在未來的2-3年衍生出全球獨一無二、中國特色的分時租賃3.0模式：以金融化的方式布局分時租賃。

■ 政府+時代：生態形成，精細化分工

　　楊洋認為，分時租賃3.0時代之后很快就會迎來4.0時代，而且現在已經有苗頭。分時租賃4.0時代就是政企合作，政府提供政策和宏觀資源的把控及市場運營規則的把控，企業來進行市場化的運營。他判斷，分時租賃市場將在政府的加持下形成區域性生態。

　　生態形成之后，分時租賃的市場會競爭越來越激烈，行業將出現精細分工的現象。這意味著，過去一家運營企業所有的事情自己干，包括車輛采購、運營、維護等等，一旦精細化分工，負責運營就管運營，負責資產就管資產，負責勞務就管勞務，每個企業在自己的領域做到極致精細，在統一規范標準化的規則下協同工作，這時候就能實現生產效率的最高化、成本的最低化。

　　他認為，當精細化分工時代到來的時候，就標志著這個行業真正的走向了成熟期，并且可以快速的發展下去。

編輯小結：

　　汽車之家此前曾走訪了北京、重慶和柳州等三個分時租賃代表性市場，并和多位業內人士進行交流，目前來看，分時租賃模式的發展進入到一個平臺期。正如楊洋所說，分時租賃1.0時代已經結束，隨著一批初創企業的倒閉，宣告著互聯網思維在分時租賃領域的失敗。

　　目前來看，分時租賃正處于2.0時代，車企紛紛入局后，發現了自身的劣勢，已經停止大規模的擴張，現存的玩家在思考如何通過引入更多的資源，分擔壓力并把市場盤活。與此同時，我們也看到，這些玩家并沒有孤注一擲分時租賃，已經開始涉足網約車、長短租等業務。有人認為，分時租賃還需要3-5年的時間，等待資本和技術來破局，我們將保持關注。

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