今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車產業受到劇烈沖擊，不過有關部門出臺了一系列扶持政策，有效推動了新能源車市回暖。但另一方面，國家其實很少有對其它能源燃料電池車出臺相應的扶持政策，為此不少企業呼吁盡快出臺相關支持政策。
業內普遍認為，對處于發展初期的其它種類燃料電池汽車產業而言，國家補貼政策的出臺尤為重要，補貼政策可以說是推動某個產業迅速發展的基礎。那么在眾多新型燃料電池中，對于氫能源燃料電池車產業而言，補貼政策一直是行業關注的重點。
不少企業也認為，現在燃料電池汽車產銷量低迷主要受兩方面因素影響，一是疫情對企業生產計劃的實施產生諸多不利，二是政策的不確定性也帶來不利影響。今年4月《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》出臺，但到目前為止補貼細則還未公布，政策的不明朗導致生產企業與市場都處于觀望狀態。兩種因素相結合，導致今年上半年燃料電池汽車產銷量出現大幅下滑。
此外，燃料電池汽車產業化時間較短，行業仍處于發展初期，假如國內一輛氫燃料電池車成本需要七八十萬元，而同級別的燃油車僅需十幾萬元，降本還需較長時間，那么從商業化角度看，補貼政策久非常重要，政策缺失會導致行業發展速度大大減緩，甚至停滯。
編輯點評：
現階段以氫為主導的燃料電池汽車產業還以政策驅動為主，政策不確定會極大影響企業積極性。另外，部分氫燃料電池汽車只有在示范城市才能獲得補貼，因此讓很多企業都處于觀望狀態。加之今年燃料電池汽車補貼政策尚未發布，政策不明，企業無據可考，短期產銷就產生了下滑。雖然我國在大力發展新能源車，但基本都以“電”為主，面對一些更加先進或者不確定因素過多的能源燃料，在政策和補貼方面確實存在著無法完全覆蓋的現象。
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